AVmodels.ru - информация о моделях самолетов, моторах, аппаратуре радиоуправления
 
AVmodels.ru - модели самолетов
 

авиамоделизм - мир увлеченных

Главная
Авиамодели
Двигатели
Топливо
Воздушный винт
Статьи
Обратная связь
Каталог ссылок
Барахолка
Фотогалерея
Форум

  Главная > Это интересно

Катастрофу двух американских беспилотников сняли на видео в Сирии

В минувший вторник протурецкие боевики обнародовали кадры падения в Сирии двух беспилотных летательных аппаратов. Инцидент произошел в сельской местности Идлиба.

На видео демонстрируется, как вначале падает один горящий дрон, а затем показывается другой, также объятый пламенем, за которым тянется след плотного черного дыма. Затем видны лежащие на земле обломки.

Как рассказал военный эксперт Юрий Лямин, участники незаконных вооруженных формирований вначале утверждали, что им, якобы, удалось сбить два или даже три "самолета-разведчика". Причем говорилось о российской или иранской принадлежности уничтоженной техники.

На самом деле были потеряны два американских ударных MQ-9 Reaper, в ролике можно разглядеть характерную для этих крылатых машин хвостовую часть.

Сложно сказать точно, из-за чего все это могло произойти. По одной версии, были применены переносные зенитные ракетные комплексы. Однако как правило БПЛА США совершают маневры на высотах, которые просто недосягаемы для ПЗРК.

В то же время известно, что в этом районе дислоцируются турецкие установки противовоздушной обороны MIM-23 Hawk, но никаких свидетельств о том, что они были задействованы, пока нет.

Американские неофициальные источники, например Military Times, признают, что США лишились двух беспилотников. При этом сообщают, что аппараты столкнулись в воздухе, и пока не ясно, велся ли по ним огонь с земли.

"MQ-9 достаточно активно действуют над этими районами, неоднократно упоминалось об уничтожении ими руководителей террористических группировок. Для этого, как правило, используют ракеты AGM-114R9X с так называемыми "выдвижными лезвиями", - отмечает военный эксперт.

Алексей Моисеев

Дата размещения: 19.08.20г.


Российскими инженерами создан беспилотный вертолет-тяжеловоз для Арктики

Российские инженеры разработали беспилотный вертолет, способный переносить грузы массой до 80 кг на расстояния до 200 км в условиях Крайнего Севера. Сертификация винтокрылой машины, которая может поднять в воздух более 35 кг, в России пройдет впервые. Беспилотник сядет даже на качающуюся палубу корабля или движущуюся грузовую платформу. Благодаря системе автоматического управления воздушное судно самостоятельно проходит весь маршрут: от взлета до посадки. Разработчики планируют применять его также для разведки местности — например, для составления предварительной карты залегания полезных ископаемых или получения информации о ледовой ситуации в море.

Масса возможностей

Грузы массой до 80 кг составляют большую часть трафика в труднодоступных районах Севера, Сибири и Дальнего Востока — это средний вес оборудования для нефтедобычи и геологической разведки. Многие территории там отрезаны от «большой земли», доступ к ним зачастую есть только по воздуху. При этом некоторые товары, например лекарства или аппаратуру для научных исследований, нужно доставить максимально быстро. Вылеты вертолетов стоят дорого — 70–150 тыс. рублей за один час полета. Поэтому требуется новое экономичное средство доставки, которое могло бы работать эффективно и безотказно в условиях Севера.

До недавнего времени в нашей стране не было создано ни одного реально летающего беспилотного вертолета, способного поднять полезную нагрузку массой более 35 кг. R-2200 — разработка конструкторского бюро «Русь» — сможет доставлять грузы массой до 80 кг. Длина беспилотника — чуть менее 4 м, ширина — почти полтора. Его можно будет арендовать на час всего за 20 тыс. рублей, что выглядит существенной экономией по сравнению с обычным вертолетом.

Силовые конструкции аппарата (рама) выполнены из композитных материалов на основе углеволокна и конструкционных высокопрочных сплавов, благодаря чему его сухая масса составляет всего 102 кг, рассказали разработчики. Облегчение конструкции и оптимизация несущго винта и позволили увеличить полезную нагрузку до 80 кг.

Чем меньше нагрузка, тем дольше вертолет сможет находиться в воздухе. С 80 кг на борту он сможет пролететь 80 км, а с 60 кг — до 200 км. Средняя скорость полета при нормальной нагрузке составит 120 км/ч, максимальная — 200 км/ч. По словам разработчиков, R-2200 способен летать в дождь и снег, выдерживая ветер до 18 м/с.

Наземный пункт управления расположен внутри микроавтобуса, который оборудован не только автоматизированными местами операторов, но и средствами для хранения, транспортировки и обслуживания аппарата.

Благодаря системе автоматического управления R-2200 получает от оператора полетное задание, автономно взлетает, проходит по маршруту и садится в указанной точке. В случае необходимости оператор корректирует задачу.

— Проект находится в высокой степени готовности, — заявил генеральный директор КБ «Русь» Олег Фоменко. — Уже изготовлен прототип, прошедший программу летно-конструкторских испытаний. В конце года будет построен опытный образец, который в 2021 году пройдет сертификационные летные испытания. Продавать вертолеты КБ планирует начать в 2022 году.

С ним можно и в разведку

Собственная локальная система навигации позволяет вертолету взлетать и садиться на неподготовленную поверхность — например, на движущуюся грузовую платформу или на качающуюся палубу корабля. Это огромное преимущество R-2200, ведь полноценные посадочные площадки есть далеко не на каждом судне. Таким образом, аппарат, способный нести, например, 40-килограммовый сканер для ледовой разведки, поможет существенно упростить эту работу. Беспилотник можно будет использовать даже в самых суровых погодных условиях, он оснащен системой антиобледенения.

Новинка позволит также более просто и безопасно вести разведку и картографирование месторождений полезных ископаемых. Вертолеты смогут поднимать в воздух высокочувствительные геофизические сканеры массой 40–50 кг. Это открывает возможности широкого применения методов высокоточного дистанционного зондирования земли там, где ранее это было крайне затруднительно или вовсе невозможно.

Эксперты в основном положительно оценили возможности нового летательного аппарата. Хотя и высказали некоторые сомнения относительно заявленных характеристик.

— Районы Севера, Сибири и Дальнего Востока сложны для использования беспилотников за счет повышенной ветровой нагрузки, — сообщил главный инженер «АВАКС-Геосервис» (специализируется на разработке беспилотных летательных аппаратов и их компонентов в области систем управления) Игорь Нигруца. — Система посадки на качающуюся палубу корабля хоть и является достаточно очевидным решением, но вызывает большие сложности в реализации. Аппарат несет чувствительные приборы и сажать его жестко нельзя, а известные нам системы обеспечивают это с недостаточной надежностью. Однако пусть рынок наглядно продемонстрирует, насколько качественно коллеги реализовали свой продукт. Мы желаем им успеха.

Все цифры звучат реалистично и проект достаточно интересный, считает заведующий поисковой лабораторией «АгроБиоИТ» института X-Bio ТюмГУ (вуз — участник проекта повышения конкурентоспособности образования «5-100») Айдар Фахрутдинов.

— Радует то, что разработчики использовали уже проверенные узлы от пилотируемых вертолетов. Для разведки территории с учетом того, что на вертолет можно установить различное исследовательское оборудование, это безусловно отличное решение. Однако запас хода у этого беспилотника, согласно описанию, составляет до 200 км. Но ему еще необходимо вернуться обратно. То есть в случае, когда нет возможности заправиться в точке доставки груза, запас хода уменьшается до 100 км. Это явно мало в условиях Севера, Сибири и Дальнего Востока, — отметил эксперт.

Перспективность разработки оценил и руководитель Центра проектной деятельности ДВФУ Павел Ефимов.

— Идея хорошая, решает вопросы логистики в сложных регионах, — признал эксперт. — То, что мы видим в описании, звучит перспективно, интересно посмотреть на реальную работу.

В России и в мире у разработки нет конкурентов, считает Сергей Жуков, лидер рабочей группы «Аэронет», которая поддержала проект. Сертификация беспилотника с такими параметрами, как у R-2200, в России будет проходить впервые.

Дата размещения: 16.08.20г.


С пятой попытки SpaceX испытала лунный корабль Starship SN5

Пятый испытательный прототип лунно-марсианского космического корабля Starship SN5 американской компании SpaceX взлетел. Соответствующее видео выложено на YouTube.

Издание Ars Technica отмечает, что 30-метровое изделие, оснащенное одним двигателем Raptor, поднялось на высоту 150 метров и сманеврировало вбок, после чего успешно приземлилось. Видео полета Starship SN5, снятое с другого ракурса, в Twitter опубликовала SpaceX. В том же ролике наглядно показана работа Raptor изнутри прототипа.

В июне 2018 года генеральный директор научно-производственного объединения «Энергомаш» (производитель РД-180) Игорь Арбузов заявил, что ракетные двигатели на метане перспективнее силовых агрегатов на керосине, и Соединенные Штаты обгоняют Россию в создании таких установок. Специалист отметил, что «метан — это наиболее универсальное средство, позволяющее с использованием меньших ресурсов и вложений восстановить агрегат для повторного использования ступени». «Газ практически не дает нагара, агрегаты не испытывают таких нагрузок, как при использовании других видов топлива, например смеси кислорода с керосином или кислород-водородного топлива», — добавил Арбузов.

Starship является второй ступенью создаваемой SpaceX многоразовой космической транспортной системы Big Falcon Rocket (BFR). Вторая ступень получит шесть двигателей Raptor, первая — 31. Raptor, работающий на метане и кислороде, отличает наибольшая тяговооруженность (отношение развиваемой силовым агрегатом тяги к его весу) среди всех когда-либо созданных ракетных двигателей. В многоразовом варианте система BFR рассчитана на выведение на околоземную орбиту до 150 тонн полезной нагрузки и возвращение на Землю до 50 тонн, а также комфортную транспортировку до 100 человек (по 2-3 в каюте) к Луне и Марсу. Система должна полететь в первой половине следующего десятилетия.

Дата размещения: 06.08.20г.


Ударные вертолёты Ка-52К "Катран" будет на вооружении новых российских вертолётоносцев

"Вертолёты России" готовятся возобновить испытания палубных Ка-52К "Катран" для недавно заложенных в Крыму универсальных десантных кораблей (УДК), сообщил "Интерфаксу" гендиректор холдинга Андрей Богинский.

"Вы же видели, что верховный главнокомандующий принимал участие в закладке вертолётоносцев. Мы же все испытания Ка-52К, их сухопутную часть, завершили. Осталось заняться вопросами привязки к тому или иному носителю", - заявил Богинский.

Как сообщал "Интерфакс", 20 июля на заводе "Залив" в Крыму при участии президента РФ Владимира Путина были заложены первые два корабля проекта 23900, разработанные в качестве альтернативы французским вертолётоносцам "Мистраль". Эти корабли предназначены для приёма, перевозки и высадки морского десанта с привлечением десантных катеров и вертолётов.

"У нас с министерством обороны гармонизированы подходы. (...) Сейчас корабли заложены, мы находимся в диалоге по порядку продолжения дальнейшей работы", - сказал Богинский.

В ноябре 2019 года глава авиакластера "Ростеха" Анатолий Сердюков заявил в интервью "Интерфаксу", что, несмотря на отсутствие носителей, работы по корабельному вертолёту Ка-52К будут продолжены, их поставка предусмотрена действующей госпрограммой вооружений (ГПВ) до 2027 года.

Ранее Богинский сообщал, что для завершения испытаний палубного "Катрана" нужен новый контракт с Минобороны. "У нас сегодня контракта на эту работу нет. Мы ожидаем, что будут заказаны новые работы по "оморячиванию" Ка-52",- сказал он.

Боевые вертолёты Ка-52К "Катран" предназначены для патрулирования, огневой поддержки войск десанта при высадке на берег, решения задач противодесантной обороны на переднем крае и тактической глубине. "Катран" совершил успешные испытательные полёты в рамках похода в Средиземное море тяжелого авианесущего крейсера "Адмирал Кузнецов".

Права на данный материал принадлежат Интерфакс-АВН

Дата размещения: 03.08.20г.


Для того, чтобы "Раздвинуть границы" ВВС США выбрали разработчиков беспилотника Skyborg

Четыре американские компании вступают в борьбу за контракт по созданию прототипа беспилотного летательного аппарата по программе Skyborg. Эта программа - наиболее перспективная в сфере беспилотной авиации, поскольку подразумевает использование искусственного интеллекта. В России подобных разработок не ведется, но у отечественных военных есть свое видение развития беспилотной авиации.

Военно-воздушные силы США могут сузить игровое поле в своем конкурсе по программе Skyborg к концу этого лета, планируя выделение средств одной или нескольким компаниям оборонно-промышленного комплекса для создания прототипа автономного боевого беспилотного летательного аппарата.

На прошлой неделе в этих целях были выбраны компании Boeing, Kratos, Northrop Grumman и General Atomics.

Все они претендуют на получение контракта на поставку БЛА в рамках программы Skyborg.

Если Boeing и Northrop Grumman в общем-то не нуждаются в подробном представлении, то несколько слов о компаниях Kratos Defense & Security Solutions и General Atomics Aeronautical Systems (дочерняя структура General Atomics) сказать следует.

Предприятие Kratos Defense & Security Solutions специализируется на проектировании, разработке и производстве беспилотных систем, спутниковой связи, киберсистем, микроэлектроники, систем ПРО, учебных и боевых систем.

Kratos является инженерно-техническим центром, основную долю сотрудников составляют инженеры и проектировщики с доступом к секретным разработкам правительства и работой строго в закрытых правительственных зонах и военных базах.

К разработкам компании Kratos Defense & Security Solutions относится экспериментальный беспилотный боевой летательный аппарат XQ-58 Valkyrie. Он спроектирован и изготовлен в рамках программы ВВС США по созданию недорогого демонстратора технологий с ударными возможностями (Low Cost Attritable Strike Demonstrator - LCASD).

Компания General Atomics Aeronautical Systems является ведущим разработчиком и производителем проверенных и надежных беспилотных летательных аппаратов, включая знаменитый многоцелевой беспилотный летательный аппарат MQ-1 Predator.

То есть все четыре американских компании - вполне достойные кандидаты на получение контракта от военного ведомства США на разработку перспективного БЛА.

По словам руководителя программного отдела ВВС США по истребителям и перспективным летательным аппаратам бригадного генерала Дейла Уайта, в качестве следующего шага планируется встреча с представителями этих четырех компаний, чтобы лучше понять достоинства и недостатки предлагаемых ими беспилотных летательных аппаратов, прежде чем выдать первый заказ на прототипы в течение следующих 60-90 дней.

Сколько конкурентов выйдет на следующий этап программы, еще предстоит определить, пишет Defense News. Это будет зависеть от того, сколько БЛА смогут купить Военно-воздушные силы США за счет имеющихся у них средств. Хотя контракты каждой из четырех компаний имеют максимальный размер в $400 млн, средства еще никому не выделены.

«У нас есть определенная сумма денег. Мы уже несколько ограничены в средствах, но у нас есть план как на этот, так и на 2021 год», - сказал Дейл Уайт журналистам во время круглого стола на этой неделе.

«Это в значительной степени определит, сколько будет стоить единичный беспилотный летательный аппарат. Также это определит, сколько и у кого мы будем покупать подобные БЛА», - добавил генерал.

Генерал Уайт признал, что выбор нескольких БЛА поможет «раздвинуть границы» летных экспериментов, которые начнутся в 2021 году, поскольку каждый летательный аппарат отличается конструктивными характеристиками, которые могут быть в перспективе полезны для самых различных миссий.

Как пишет Defense News, Skyborg - одна из трех «авангардных» программ Исследовательской лаборатории ВВС, которая используется в качестве потенциального гейм-чейнджера. В настоящее время программа Skyborg реализуется сразу в нескольких направлениях, включая как создание беспилотных летательных аппаратов, так и разработку программного обеспечения для пилотов, которые смогли бы управлять беспилотниками в процессе выполнения полетного задания.

В руководстве ВВС США считают, что Skyborg должна самостоятельно управлять решением целого ряда задач, начиная от взлета и посадки летательных аппаратов и заканчивая куда более сложными функциями, включая самостоятельное принятие решений в реальной боевой обстановке на основе анализа ситуационных факторов.

То есть, помимо роли ведомых в паре с пилотируемым истребителем, БЛА, оснащенные искусственным интеллектом, по замыслу ВВС США, должны иметь возможность и полностью автономного использования.

В командовании ВВС США рассчитывают, что беспилотные летательные аппараты в роли ведомых будут действовать в паре с истребителями F-35 и F-15EX. Перед БЛА будет ставиться задача по обнаружению радиоэлектронных средств противника. Что же касается истребителей ВВС США, то они будут лететь с отключенными РЛС обнаружения наземных целей, получая всю необходимую информацию от БЛА в режиме реального времени.

Рассматриваемые для Skyborg летательные аппараты ценой за пару миллионов долларов за экземпляр считаются вполне «пригодными для использования», то есть они могут быть применены повторно, но при этом достаточно дешевы, чтобы можно было терпеть убытки после их утраты в ходе боевых действий.

Но потребуется некоторое время, пишет Defense News, чтобы реализовать программу Skyborg, начиная с ее начальных этапов до постановки на вооружение. Вначале она будет использовать алгоритмы, чтобы автономно реагировать на определенные условия, постепенно продвигаясь к более продвинутому процессу принятия решений с поддержкой искусственного интеллекта.

«В конечном счете, мы постепенно увеличиваем автономию БЛА, а также работаем с истребителями и получаем отзывы пилотов о том, что имеет наибольшее значение для оперативного использования этих летательных аппаратов», - сказал руководитель Исследовательской лаборатории ВВС США бригадный генерал Хизер Прингл.

Ранее ВВС США заявляли, что Skyborg может быть введен в эксплуатацию уже в 2023 году, но генерал Дейл Уайт заявил, что пока эта дата окончательно не определена.

«Это должно быть более масштабное обсуждение проблемы внутри ВВС как вида Вооруженных сил. Решение о принятии на оснащение Военно-воздушных сил США программы Skyborg должно быть взвешенное и аргументированное со всех точек зрения», - сказал он.

«Появляющиеся инициативы по созданию «беспилотных ведомых» стали одним из современных трендов в развитии концепций развития беспилотной авиации. Под такими беспилотниками как правило подразумеваются интеллектуальные боевые беспилотные авиационные системы, которые по своим функциям должны мало отличаться от сопровождающих пилотируемых боевых самолетов», - рассказал «Газете.Ru» главный редактор журнала «Беспилотная авиация» Денис Федутинов.

В частности, предполагается, что беспилотные ведомые смогут брать на себя значительную часть функций, в настоящее время выполняемых авиацией пилотируемой, выводя последнюю из-под удара противника. Среди задач, которые могут быть делегированы таким БЛА, называют, разведку, наблюдение и рекогносцировку, постановку радиоэлектронных помех, нанесение ударов по различным наземным целям, и даже воздушный бой.

Как сказал собеседник издания, такие БЛА смогут взаимодействовать с существующими современными или создаваемыми перспективными пилотируемыми летательными аппаратами со схожими с ними летно-техническими характеристиками, например, с самолетами F-35 и с F/A-18 различных модификаций.

По мнению Дениса Федутинова, при этом исключительно боевой авиацией перечень возможных «пользователей» «беспилотных ведомых» не исчерпывается.

Они могут дополнить собой самолеты-разведчики, топливозаправщики и прочие пилотируемые летательные аппараты, созданные на основе весьма уязвимых гражданских воздушных судов, обеспечив им защиту и снизив соответствующие риски потерь от действий противника.

Не исключено, что в тактическом плане такие беспилотные аппараты будут применяться в различных сценариях, включающих как одиночные, так и групповые действия, отметил Денис Федутинов. При этом наиболее продвинутым вариантом может быть применение именно групп беспилотных ведомых, работающих взаимосвязано на выполнение единой задачи, способных адаптироваться под меняющиеся условия, ранжировать подзадачи, распределяя их внутри группы, реконфигурироваться в зависимости от потерь и т.д.

«Пока не вполне понятно то, каким образом в рамках этой программы будет реализована процедура отдачи приказов пилотами беспилотным ведомым. Одним из наиболее удачных решений здесь было бы обеспечение взаимодействия посредством голосовых команд. Причем идеальным было бы обеспечение восприятия машиной не только команд из некоего предварительно определенного набора, а восприятие обычной речи», - рассказал Денис Федутинов.

По мнению собеседника издания, во-первых, такой подход обеспечил бы максимальное приближение к традиционному способу взаимодействия в пилотируемой авиации, что минимизировало бы отвлечение внимания пилотов. А, во-вторых, при этом не потребовалось бы проведения существенных модификаций имеющихся пилотируемых ЛА.

Среди других имеющихся в мире систем аналогичного назначения стоит в первую очередь упомянуть аппарат Loyal Wingman, работы по созданию которого ведутся подразделением корпорации Boeing в интересах Королевских ВВС Австралии.

Выкатка первого опытного образца состоялась 5 мая 2020 года на предприятии корпорации Boeing Australia, напомнил Денис Федутинов.

В России прямых аналогов указанной системе нет ни среди существующих, ни среди разрабатываемых систем БЛА, отметил главред «Беспилотной авиации».

«Вместе с тем у нас также думают о необходимости взаимодействия пилотируемых и беспилотных ЛА. Так, перспективный тяжелый разведывательно-ударный БЛА «Охотник», как предполагается, будет работать в связке с пилотируемым Су-57. Не исключена и организация взаимодействия прочих перспективных отечественных БЛА с пилотируемыми самолетами и вертолетами», - заключил Денис Федутинов.

Михаил Ходаренок

Дата размещения: 02.08.20г.


Ваша реклама



Copyright © 2007-2022 г. «AVmodels.ru»
Использование материалов сайта разрешается только с указанием ссылки на первоисточник.