AVmodels.ru - информация о моделях самолетов, моторах, аппаратуре радиоуправления
 
AVmodels.ru - модели самолетов
 

авиамоделизм - мир увлеченных

Главная
Авиамодели
Двигатели
Топливо
Воздушный винт
Статьи
Обратная связь
Каталог ссылок
Барахолка
Фотогалерея
Форум

  Главная > Это интересно

Новая инкарнация прославленного истребителя МиГ ждет заказчиков

В начале 2000-х зарубежные военные эксперты, делавшие прогноз производства и экспорта истребителей, полностью проигнорировали российский МиГ-29. Очевидно, настолько низко они оценивали его потенциал, что даже не удосужились включить в свой список, заранее записав в неудачники. Но истребитель, о котором отзывались столь пренебрежительно и который даже в российских ВКС надолго оказался на скамейке запасных, вдруг обрел второе дыхание и сегодня стал востребованным на мировом рынке.

МиГ-29, изначально позиционирующийся как фронтовой истребитель, принят на вооружение в 1987 году. На это же время пришелся и пик его популярности, когда он завоевал сердца зрителей ведущих мировых авиасалонов в Фарнборо и Ле-Бурже. Великолепные данные и мастерство пилотов сделали свое дело: у самолета появились не только поклонники, но и зарубежные заказчики. Были осуществлены поставки партий МиГ-29 в Индию, Сирию, Ирак и союзникам по Варшавскому договору. Вершиной коммерческого успеха того периода можно считать поставки российского истребителя в Малайзию, которая до этого традиционно закупала авиатехнику только у США и их ближайших союзников.

“В нашем ВПК после любых «оптимизаций» почему-то всегда возникают потери, сравнимые с хорошей войной

Что касается отечественных ВВС, то планировалось, что минимум две трети всего истребительного парка страны составят именно «двадцать девятые» – речь шла о поставках в войска не менее тысячи машин. Так бы и случилось, однако кульбиты истории внесли свои коррективы в первоначальные планы. Развал страны и последующий за этим тяжелейший кризис сделали свое дело – обнулившийся гособоронзаказ и прекратившиеся продажи за рубеж поставили разработчика и серийные заводы на грань выживания, подкосив программу развития МиГ-29. Но больше всего оборонным предприятиям в то время навредило правительство Гайдара, шедшее в фарватере американской политики и стремившееся превратить Россию в сырьевой придаток Запада. В общем, в те годы КБ и вся миговская промышленная кооперация с огромным опытом и традициями чуть не были окончательно загублены. Враги России злорадствовали.

Добавили лиха и ошибки руководства самой фирмы, которые свелись к запоздалому реагированию на изменившиеся условия в плане радикальной модернизации истребителя МиГ-29. Короче говоря, к началу XXI века РСК «МиГ» и вся миговская кооперация подошли в критическом финансовом состоянии. Продержаться на плаву и выжить помогли скудные экспортные заказы при полном отсутствии интереса к продукции корпорации со стороны собственного государства. Окончательно спасло ситуацию то, что пусть и с опозданием, но были проведены серьезные работы по модернизации главных изделий фирмы, МиГ-29 и МиГ-31. Руководство сделало правильные выводы, что без обновления модельного ряда надеяться на стабильный спрос не приходится. Как только прошла модернизация, сразу же появились и заказчики: Бангладеш, Йемен, Судан, Мьянма... Были подписаны два крупных контракта с Индией на поставку новых МиГ-29К для индийских авианосцев и модернизацию ранее поставленных МиГ-29. Проснулось и российское Минобороны, заказавшее небольшие партии МиГ-29СМТ и МиГ-29К. В общем, худшее казалось позади, но ликовать было еще рано.

Взрыв интереса

Шли годы. И тут выяснилось, что всеми гнобимый МиГ-29 в новой ипостаси оказался не каким-то жалким неудачником, а вполне приличным бойцом. Недавно истребитель засветился в Ливии и успел навести там шороху. Подписан и выполняется контракт на полсотни МиГ-29М для ВВС Египта, что загрузило наши серийные заводы почти на пятилетку, а самому Египту позволило напомнить о себе как о самой мощной военной державе арабского мира.

Но самое удивительное, что об истребителе вспомнила Индия, когда напряженная обстановка, вызванная приграничным конфликтом с Китаем, заставила ее срочно довооружаться. Оказалось, что законтрактованных французских «Рафалей» можно ждать годами, а техника для индийских ВВС нужна, как говорится, еще вчера. Но самое главное, в Индии радикально изменилось мнение, включая взгляды высшего военного руководства, относительно российского оружия и его реальных боевых возможностей.

Желая срочно довооружиться эскадрильей МиГ-29СМТ, там вспомнили о приснопамятном тендере MMRCA 2007 года на поставку многофункциональных истребителей, в котором до сих пор не определен окончательный победитель. Теперь у индийцев в фаворе наш МиГ-35, лучший, по мнению многих авторитетных экспертов, истребитель предпятого поколения, ведь по соотношению цены и боевых возможностей равному ему сегодня в мире просто не существует. Недаром американские производители уже начали опасаться нашего нового истребителя как своего реального конкурента.

Лови момент

По сути МиГ-35 – это тот же МиГ-29 в новой ипостаси. Самолет вобрал в себя лучшие качества своего предшественника: высокую маневренность, всепогодность, относительную простоту обслуживания. Вместе с этим он получил новые, отвечающие духу времени свойства: доработанный планер с использованием композитных материалов, что снизило его радиолокационную заметность, более мощные двигатели, обновленный радар на основе АФАР, увеличенный вес боевой нагрузки и радиус действия, расширенный комплекс вооружения. Именно этого не хватало когда-то нашему истребителю для победы в индийском тендере. Поэтому проснувшийся интерес к налаживанию выпуска МиГ-35 в Индии закономерен. Индийские ВВС имеют богатый опыт эксплуатации наших машин. И им, к слову, нет нужды что-то радикально перестраивать, ведь этот процесс требует и немалых денег, и уйму времени.

Появились и другие страны, потенциально заинтересованные в МиГ-35, поэтому есть уверенность, что он у них может скоро оказаться на вооружении. Например, недавно напомнил о себе Вьетнам. Его ВВС требуется плановая замена морально и физически устаревших МиГ-21 в количестве 144 единиц. Однако, учитывая, что МиГ-35 является универсальной многофункциональной машиной, можно спокойно обойтись 60–70 новыми истребителями. Они с лихвой заменят своих легендарных предшественников, надежно прикрыв вьетнамское небо.

Ждет не дождется отмены санкций на поставку вооружений, срок действия которых истекает в октябре этого года, Иран. Ему как воздух нужны новые истребители для защиты своей территории от возможных атак авиации Израиля и США. И здесь МиГ-35 – один из рассматриваемых вариантов.

Список заинтересованных стран можно продолжать. Не против заполучить новый истребитель воюющая Сирия. Проявляют интерес Ирак и Алжир. Недавно МиГ-35 был показан министру обороны Азербайджана. Наверняка в числе потенциальных покупателей окажется и Египет, у которого сейчас намечаются серьезные дела в соседней Ливии.

И наконец, нельзя забывать собственно российские ВКС. Несколько полноценных эскадрилий новейших МиГ-35 вполне пригодны для развертывания в Западном и Южном военных округах, где нет больших расстояний, характерных для восточной части страны или зоны Арктики. Класс легких истребителей должен быть сохранен, ибо это отвечает интересам вооруженных сил в целом.

Одним словом, наш новейший истребитель может иметь просто оглушительный успех среди заказчиков. Однако успех сам по себе не приходит: для этого нужны совместные усилия ОАК, Минобороны и «Рособоронэкспорта». Появился уникальный шанс сделать рывок на мировом рынке истребителей, поэтому сегодня главное – не упустить момент. А еще это реальная возможность «эффективным менеджерам» на практике наконец-то продемонстрировать свою эффективность.

В настоящее время в рамках ОАК в качестве одного из ее подразделений создается дивизион боевой авиации, в который войдут РСК «МиГ» и ПАО «Компания «Сухой». В принципе, идея создания ударного конструкторского кулака для проектирования новых самолетов вполне понятна, только в нашем ВПК после любых «оптимизаций» почему-то всегда возникают потери, сравнимые с хорошей войной. Поэтому, что бы ни происходило в самой ОАК по линии организационных вопросов, в результате перемен не должна быть расформирована ни одна из этих прославленных авиационных фирм.

Конкуренция на этапе проектирования должна оставаться, иначе монополия неизбежно приведет к деградации. Другое дело, что победитель конкурса проектов должен взять другую сторону в качестве субподрядчика при создании новой техники. Отрадно, что такое явление уже имеет место: РСК «МиГ» помогает фирме «Сухого» создавать БПЛА по заказу Минобороны.

Недавно миговцам поручили создать легкий истребитель пятого поколения. Будет правильно, если фирма «Сухого» поучаствует вторым номером в его появлении на свет, тем более что они накопили большой опыт по своему истребителю Су-57. А дальше должен родиться новый авиационный комплекс дальнего перехвата МиГ-41, обещающий стать птицей высокого полета как в прямом, так и в переносном смысле. По нему в инициативном порядке уже ведется проектирование, и командование ВКС России поддерживает эту инициативу. А это значит, что не за горами и государственное финансирование разработки.

Как видим, перспективы у российского военного авиастроения есть, причем немалые. И в этом ключе еще не сказали своего последнего слова заслуженный боец МиГ-29 и его новое воплощение – МиГ-35.

Владимир Волгин

Газета "Военно-промышленный курьер", опубликовано в выпуске № 28 (841) за 28 июля 2020 года

Дата размещения: 30.07.20г.


Успешно прошел испытание созданный на 3D-принтере газотурбинный авиадвигател МГТД-20

Россия впервые провела успешное летное испытание авиационного двигателя, изготовленного методом 3D-печати, его производство запланировано на 2021-2022 годы, рассказали РИА Новости в Фонде перспективных исследований (ФПИ).

"В Татарстане на базе авиационного центра "Казанбаш" впервые в России прошли летные испытания газотурбинного двигателя МГТД-20, изготовленного методом 3D-печати. Эта силовая установка с тягой 22 кгс (килограмм-сила) разработана в рамках совместного проекта Фонда перспективных исследований и ФГУП "ВИАМ" ГНЦ РФ при участии АО НПО "ОКБ им. М.П. Симонова", - сказали в пресс-службе.

В прошлом декабре ФПИ сообщал об успешных стендовых испытаниях малоразмерных газотурбинных авиадвигателей, изготовленных с помощью 3D-печати.

В ФПИ пояснили, что в качестве летающей лаборатории для испытаний нового двигателя использовался легкий беспилотный летательный аппарат А30 разработки АО НПО "ОКБ им. М.П. Симонова". Размах крыла беспилотника составляет 3 метра, взлетная масса - 40 килограммов с учетом массы полезной нагрузки до 10 килограммов.

"Во время первого испытательного полета аппарат по заданной программе прошел в режиме автопилота по точкам маршрута на высоте до 170 метров, достигнув максимальной путевой скорости в 154 километра в час, после чего совершил успешную посадку. Максимальные обороты двигателя составили 101600 оборотов в минуту, рабочие - 58000 оборотов в минуту", - сообщили в фонде.

Уточняется, что время изготовления основных элементов двигателей благодаря новой технологии удалось сократить в 20 раз при более чем двукратном снижении стоимости их производства.

В ходе реализации проекта разработана, изготовлена и испытана линейка перспективных малоразмерных газотурбинных двигателей в классе тяг 10, 20, 125 и 150 кгс. Начало серийного производства силовых установок запланировано на 2021-2022 годы с учетом завершения стадии опытно-конструкторских работ в интересах государственного оборонного заказа.

Совместный проект Фонда перспективных исследований и ФГУП "ВИАМ" по разработке материалов нового поколения для аддитивных технологий изготовления конструктивных элементов авиационных и ракетных двигателей стартовал в ноябре 2015 года. В рамках проекта создана технология изготовления деталей МГТД и газотурбинных установок промышленного назначения методом послойного лазерного сплавления с использованием металлопорошковых композиций жаропрочного и алюминиевого сплавов. Ряд разработанных сплавов по прочностным характеристикам превосходит зарубежные аналоги более чем на 20%.

Дата размещения: 23.07.20г.


Начались летные испытания нового вертолета для спецназа Ми-8АМТШ-ВН

Новый вертолет для спецназа Ми-8АМТШ-ВН вышел на летные испытания. Об этом сообщил журналистам гендиректор холдинга "Вертолеты России" (входит в Ростех) Андрей Богинский.

"Строительство вертолетов [Ми-8АМТШ-ВН] идет параллельно с проведением ОКР [опытно-конструкторские работы]. Национальный центр вертолетостроения уже приступил к полетам", - сказал он.

В свою очередь индустриальный директор авиационного комплекса госкорпорации "Ростех" Анатолий Сердюков отметил, что технический облик Ми-8АМТШ-ВН был сформирован с учетом опыта боевого применения вертолетов в современных военных конфликтах. "Высотные двигатели увеличенной мощности, новая несущая система, расширенный состав вооружения, усиленная защита и другие особенности модернизированного вертолета повышают боевые возможности машины и позволяют использовать ее для спецопераций в самых сложных условиях. Первый этап испытаний планируется завершить в ноябре. В дальнейшем к полетам подключатся еще две машины данного типа", - сказал он.

На международном форуме "Армия-2019" Минобороны РФ заключило контракт с холдингом "Вертолеты России" на поставку 10 новейших специальных вертолетов Ми-8АМТШ-ВН, которые планируется поставить в течение 2020-2021 годов.

Новый вертолет разработан в специальной версии, в том числе с учетом опыта боевых действий в Сирии. Главной особенностью Ми-8АМТШ-ВН стало применение на спецподвеске двух курсовых пулеметов калибра 12,7 мм. Вертолет также оснащен новым пилотажно-навигационным оборудованием, гиростабилизированной оптико-электронной системой, поисковым прожектором с инфракрасным излучателем, двухдиапазонным светотехническим оборудованием, адаптирован под применение очков ночного видения.

Для повышения боевой живучести машина оснащена цифровым автопилотом, бортовым комплексом обороны, который в автоматическом режиме распознает пуск ракет по вертолету, осуществляет постановку помех головкам их наведения и выброс ложных тепловых целей. Кабина экипажа и основные агрегаты вертолета защищены новой броней из титанового сплава, для защиты личного состава пол грузовой кабины, а также борта вертолета до уровня иллюминаторов закрыты съемной облегченной кевларовой броней.

Дата размещения: 22.07.20г.


Группы беспилотников смогут совершать полностью автономные полёты

Беспилотные летательные аппараты становятся всё менее зависимыми от людей. Вчера, 18 июля, портал janes.com сообщил о том, что австралийское подразделение компании Boeing испытало работу группы беспилотников в полностью автономном режиме.

В рамках программы ASPT (Autonomous Systems Platform Technology) подразделение Phantom Works International компании Boeing разрабатывает технологии, позволяющие группам беспилотников совершать полностью автономные полёты. В ходе последнего тестирования три масштабные модели истребителей совершили самостоятельный взлёт, посадку, а также полёт на скорости 200 км/ч по заранее заданной программе.

Испытания автономных беспилотников в рамках программы ASPT

Дата размещения: 21.07.20г.


Российское перспективное оружие БПЛА «Охотник» будет иметь охват почти все страны НАТО

Одно из перспективных вооружений, которое должно в скором будущем появиться в составе ВКС РФ – тяжёлый ударный беспилотник «Охотник», который начинал создаваться в рамках программы С-70. На текущий момент опытный экземпляр «Охотника» прошёл серию испытаний на аэродроме (в том числе на «подскок») и в небе. Один из испытательных полётов был парным – с истребителем пятого поколения Су-57.

Особое внимание применительно к продолжающимся работам над российским тяжёлым ударным дроном обращает на себя его возможности по дальности и длительности выполнения боевых заданий. Если верить тем данным, которые стали публиковаться в последнее время, то радиус боевого применения составляет до 3 тыс. км.

Если допустить будущее размещение беспилотников такого типа на одном из аэродромов у западных границ России (к примеру, по линии Брянск-Смоленск-Псков), то можно определить ту гипотетическую окружность с указанным выше радиусом. Другими словами, если вдруг дело действительно дойдёт до боевого применения «Охотника», то графика покажет, до каких территорий он способен добраться при выполнении полёта с учётом возвращения на аэродром базирования, какова зона поражения целей даже без учёта радиуса используемых ракет.

В зону применимости российского «Охотника» при ранее озвученных его характеристиках по дальности попадают практически все европейские страны НАТО.

Радиус российского ударного беспилотника позволяет ему «достать» территории вплоть до Мадрида на западе, до турецкого Диярбакыра и дальше на юге, охватить всю Норвегию на северо-западе.

Понятное дело, что в случае конфликта со странами НАТО меньшее, что может понадобиться - это "гнать" ударные беспилотники до западных границ европейской части Североатлантического военного блока. Другой вопрос - демонстрация силы и возможностей в качестве ответа на продолжающуюся реализацию натовской политики расширения. Появление российских дронов, которые, как ранее сообщалось, будут оснащаться системами РЭБ, над нейтральными водами Средиземноморья, Северной Атлантики - миссия, которая может сыграть важную роль с точки зрения отстаивания Россией своих интересов.

Кстати, при размещении "Охотников" на Дальнем Востоке в зону применимости попадают территории США и Канады.

Дата размещения: 19.07.20г.


Ваша реклама



Copyright © 2007-2022 г. «AVmodels.ru»
Использование материалов сайта разрешается только с указанием ссылки на первоисточник.