Двигатель для пилотажных моделей мастера спорта международного класса Владимира Михайловича Страхова
Приветствую !!
В конце 23 года посчастливилось познакомиться с Мастером пилотажа- В. М. Страховым . Делал ему для кружка несложный заказ - в замен на "двсный хлам" : как он любит называть ненужные моторы )) . Мне было приятно с ним сотрудничать--и главное :: он понимает различия большого спорта-от детского :: "поставим шайбочки-прокладочки = всё будет работать". Считает , что на моторах для ребят можно ставить простые шатуны-а не гламурные )))) . Не боится экспериментировать и скрещивать детали одного мотора с другим. Конечно же я не мог не выпросить у него пилотажный двигатель собственного производства- нет--не снять с модели, а что то уже не нужное )) И такой двс нашёлся-- по запчастям -из разных двс- удалось собрать пилотажный мотор " СКИФ-13 " ( 13-рабочий объём ). Скорее всего двигатель делался на базе 10 кубового картера- получился тонкостенным и в большую серию не пошёл===разошёлся по коллекциям)))).
Пилотажный двигатель СКИФ - Владимира Страхова с рабочим объёмом 12,8 кб.см.. Диаметр цилиндра 25,5 мм. Ход поршня 25 мм.. На левой стороне картера есть буквы АМ-- постеснялся спросить-- думаю Авиамодельный Мотор)).
На правой стороне есть символ моторов СКИФ--лук со стрелой. Первые моторы СКИФ появились в конце 80х-- на них не было этой символики-- картера шли баз каких либо надписей.
Футорка высокая--родная ))- сильно выступает за обтекатель воздушного винта. Обтекатель-тоже приехал из Тольятти ))
На круглый выхлопной патрубок надевается цилиндрический глушитель. Задняя стенка имеет в центре прилив-но не для штуцера-а для фиксации металлической пластины с внутренней стороны - для уменьшения возможного трения шатуна о заднюю стенку. Почти все задние стенки , приехавшие из Тольятти- имеют металлическую пластину.
Много разных вариантов установки пластины-- я поставил без заклёпки. Голова литая- с вертикальными рёбрами охлаждения, в которую вкручивается калильная свеча КС или свеча иностранного производства , возможна установка самодельных свечей.
Пара АВС с петлевой продувкой ( так же есть СКИФы и одноканальной-поперечной продувкой - и поршень с дефлектором) . На этом двс- поршень , в месте установки пальца , имеет бронзовые втулки. Палец мощный-- 6 мм. По краям пальца установлены фторопластовые пробки ( В.Страхов устанавливает из дюраля ) для исключения касания пальца о хром поршня, так как поршень без стопорных колец. Все окна в гильзе имеют перемычки--по ним проходит палец-не имея возможности выхода из гильзы. Дюралевый шатун без бронзовых втулок .
Вал с резьбой М 6 вращается в подшипниках качения.
Квадратноголовый картер )). Жиклёр проходит через футорку. В футорке есть отверстие, которое проходит через картер в носовую часть двс-для смазки переднего подшипника.
С 80х по 2000е Владимиром Страховым было изготовлено огромное количество разнообразных двигателей--и не только пилотажных )) . Есть желание пополнить коллекцию его двухцилиндровым мотором - всё возможно )).
При желании, думаю, можно найти новый пилотажный СКИФ . Возможно кто то ещё летает на таких двс.
Дата размещения: 08.03.24г.
Первый изготовленный «с нуля» ракетоносец Ту-160М взлетел в небо
Созданный больше 40 лет назад советскими инженерами Ту-160 сохраняет значительный потенциал для обновления и развития.
В январе 2022 года впервые взлетел в небо первый вновь изготовленный «с нуля» ракетоносец Ту-160М.
Ту-160М сохранил внешний «лебединый» облик, но по сути это новая машина, созданная на совершенно новой технологической базе с использованием цифровых технологий.
Модернизации подверглись 80% систем и оборудования.
Самолет получил новые двигатели − НК-32 второй серии, благодаря которым значительно увеличена дальность его боевого применения.
Без дозаправки Ту-160М способен пролететь более 12 000 км, в том числе не менее двух часов – на сверхзвуковой скорости.
Максимальная скорость ракетоносца – свыше 2000 км/ч, боевая нагрузка – более 40 тонн.
Инфографика пресс-службы ОАК
Дата размещения: 03.03.24г.
Многоразовую ракета-носителя Puspak показали в Индии
В ходе посещения премьером-министром Индии Нарендрой Моди Космического центра Викрама Сарабая ему был представлен аппарат Puspak. Это дальнейшее развитие так называемой «автономной посадочной миссии многоразовой ракеты-носителя» (RLV LEX).
Разработку данного изделия ведет Индийская организация космических исследований (ISRO). Puspak обеспечивает возможность повторного использования ракет-носителей. После вывода спутников на орбиту они будут возвращаться на Землю, точно приземляясь на обозначенные взлетно-посадочные полосы.
Puspak имеет обтекаемую конструкцию и состоит всего из двух ступеней для полета в космос. Первая из них сбрасывается при исчерпании топлива и осуществляет в автономном режиме посадку в заранее определенном месте. После этого она пройдет ремонт и будет готова к повторному использованию. Как полагают разработчики, применение этой технологии позволит значительно сократить расходы при выводе грузов на орбиту планеты.
Puspak является революционным решением и знаменует собой значительный шаг в освоении космоса Индией, демонстрируя растущие возможности страны в области аэрокосмических технологий и инноваций - говорится в местном издании IDRW.
В апреле 2023 года RLV LEX была поднята на высоту 4,5 км вертолетом CH-47 Chinook и после сброса осуществила успешное приземление.
Дата размещения: 01.03.24г.
Большая летающая проблема Италии - Минобороны Италии тестирует конвертоплан AW609
Итальянская компания Leonardo совместно с вооруженными силами страны тестирует коммерческий конвертоплан AW609, исследуя возможность его применения в военных целях.
Минобороны Италии очень заинтересовано в этой машине и том потенциале, который она может дать войскам - пояснил производитель.
Командование пытается определиться, в каких областях оно может использовать AW609: при транспортировке, в разведывательных миссиях или проведении поисково-спасательных операций.
Если Минобороны в итоге примет решение о закупках конвертоплана, то это значительно подымет уровень его продаж. В настоящее время на стадии оформления заказа находятся шесть машин: 2 для Bristow Group (британской оператор гражданских вертолетов) и 4 для неизвестного европейского покупателя.
Первый полет AW609 состоялся в далеком 2003 году. С тех пор данная машина стала одним из самых проблемных продуктов мирового авиастроения. Спустя 21 год производитель надеется завершить сертификацию, рассчитывая закрыть этот вопрос в текущем году. В настоящее время в летных испытаниях участвует первый серийный образец, в ближайшие месяцы к ним присоединится вторая машина.
Мы по-прежнему абсолютно уверены, что к концу этого или к началу следующего мы сможем завершить все летные испытания и закончить оформление документов для выдачи сертификата - заявили в компании.
В общей сложности парк AW609 к настоящему времени налетал в ходе проведения испытаний 1900 часов.
Дата размещения: 29.02.24г.
Первый междугородний перелет совершило беспилотное аэротакси
Беспилотное воздушное такси в Китае впервые совершило перелет между городами. Аппарат преодолел расстояние в 50 километров всего за двадцать минут.
Автомобилю понадобилось бы три часа, потому что города разделены рекой, но для воздушного такси таких препятствий нет. Оно может развивать скорость до 200 километров в час и перевезти на борту четырех пассажиров.
Предполагается, что только в родном регионе эти машины будут совершать триста тысяч перелетов в год.
