Беспилотные вертолеты "Термит" начали производить серийно
РФ запустила в серийное производство беспилотные вертолеты "Термит", которые несут три ракеты с лазерным наведением
Ракеты могут бить на расстояние до 6 километров. Дрон имеет скорость 150 км/ч и может пробыть в воздухе до 6 часов. Defense Express сообщает, дрон разрабатывался еще до СВО и, вероятно, находится на высоком уровне готовности.
БПЛА вертолетного типа обзорно-прицельной станцией и вооружен 80-мм корректируемыми авиационными ракетами С-8Л. Ракеты оснащены осколочно-фугасной боевой частью и позволяют эффективно уничтожать стационарные и подвижные цели на расстоянии до 6 км.
«Термит» способен отправляться на так называемую свободную охоту, которая предполагает самостоятельный поиск целей.
Специалисты утверждают, что главное преимущество «Термита» в возможностях внеаэродромного базирования и вертикального взлёта и посадки, что позволяет использовать дрон с неподготовленных площадок. Также среди достоинств БПЛА-ВТ можно причислить наличие композитного фюзеляжа, что позволило существенно облегчить массу, и наличие отечественного двигателя внутреннего сгорания из состава силовой установки.
Дата размещения: 26.11.23г.
История и перспективы авиамоделизма
Авиамоделизм – это конструирование и постройка моделей летательных аппаратов в технических или спортивных целях.
Авиамодельный спорт представляет собой соревнования по конструированию, изготовлению летающих моделей (самолетов, планеров, вертолетов, ракет) и управлению ими в испытаниях на скорость, продолжительность полета и качество исполнения фигур высшего пилотажа.
Первую в мире документально зафиксированную модель летательного аппарата тяжелее воздуха, работавшую по принципу вертолета с соосными винтами, разработал Михаил Васильевич Ломоносов еще в середине XVIIIвека.
В протоколе заседания Российской Академии Наук от 1 июля 1754 г. записано: «Господин советник Ломоносов показал придуманную им машину, которую он называет аэродромической и назначение которой должно быть в том, чтобы работой крыльев, приводимых в сильное движение пружиной, каковые обычно бывают в часах, горизонтально в противоположных направлениях, прижимать воздух и поднимать машину в направлении верхней воздушной области с тем, чтобы можно было исследовать условия верхнего воздуха метеорологическими приборами, к этой аэродромической машине присоединенными.
В 1877 году Александр Фёдорович Можайский создавал модели самолёта и демонстрировал их полёты. На моделях он изучал основы полёта, исследовал поведение отдельных элементов конструкции, на основании чего построен первый в мире самолёт.
В газете «Санкт-Петербургские ведомости» от 11 июня 1877 года напечатано письмо Зарубина в редакцию, в котором говорится: «С результатами исследований одного нашего специалиста, давно уже работающего над проектированием своеобразного летательного аппарата, мы имели случай на днях ознакомиться. Мы говорим об аппарате, изобретённом нашим моряком г. Можайским. ...В нашем присутствии опыт был произведён в помещении манежа над моделью, которая бегала и летала совершенно свободно и опускалась очень плавно, полёт происходил и тогда, когда на модель клали кортик, что, сравнительно, представляет груз весьма значительного размера.
Отец русской авиации Николай Егорович Жуковский, создатель науки аэродинамики, в своих исследованиях активно применял авиамодели для изучения факторов влияющих на их поведение. Именно он 2 января 1910 года впервые организовал в Москве соревнования летающих моделей, на которых лучшая модель пролетела 17 метров. Председателем жюри соревнований являлся Жуковский Н.Е., а среди участников состязаний был будущий выдающийся авиаконструктор и академик А.Н. Туполев.
Соревнования 1910 года стали началом бума авиамоделизма в России. В том же году в Московском манеже состоялись самые крупные в истории дореволюционной России состязания авиамоделистов. В них принимало участие 36 человек, которые представили на суд жюри 50 моделей.
Авиамодельный спорт в нашей стране имеет давние традиции. Первые модели строились энтузиастами еще до 1917 г., но как вид спорта авиамоделизм стал развиваться в следующем десятилетии. Все начиналось с постройки и запуска простейших моделей. В те годы началось накапливание опыта создания моделей и двигателей внутреннего сгорания, развернулось изучение аэродинамики малых скоростей, отработка технологий, формирование костяка преподавательских и инструкторских кадров.
В 1923 году в Советском Союзе было создано Общество друзей Воздушного флота, призванное осуществлять руководство авиамодельным спортом.
Начало спортивному авиамоделизму в СССР было положено "Неделей Красного воздушного флота" летом 1923 г. Первые кружки были созданы в Москве, Ленинграде, Тбилиси, Оренбурге и некоторых городах Северного Кавказа. Тогда же были проведены первые состязания летающих моделей.
Мировые чемпионаты по авиамодельному спорту проводятся с 1925 года.
Первые Всесоюзные соревнования летающих моделей состоялись в августе 1926 года. В первых Всесоюзных состязаниях летающих моделей в августе 1926 г. участвовало 70 спортсменов, а в 36-м первенстве СССР по авиамодельному спорту в 1967 г. - около 500 чел.
Эта дата считается официальным днем рождения отечественного авиамоделизма. Школу авиамоделизма прошли в разное время крупнейшие авиационные конструкторы.
Продолжительность, дальность и высота полета - вот основные критерии авиамоделизма того времени.
Согласно Международному авиамодельному кодексу FAI спортивные летающие модели разделяются на несколько классов и категорий по принципу полета, размерам, рабочему объему и виду двигателя, условиям соревнований и другим параметрам. Спортсмен-моделист должен обладать знаниями конструктора, технолога, дизайнера и авиатора.
Руководство авиамодельным спортом осуществляет Федерация авиамодельного спорта СССР. В начале 1950-х гг. Международная авиационная федерация (ФАИ) установила технические требования к авиационным моделям, а также четкие правила организации и проведения соревнований по авиамодельному спорту.
С 1953 г. авиамодельный спорт входит в Единую спортивную классификацию СССР и становится равноправным видом спортивной деятельности. Это в значительной степени способствовало его развитию и массовости. К 1968 г. советским авиамоделистам принадлежали 15 мировых рекордов для свободнолетающих и кордовых моделей из 39, регистрируемых Международной авиационной федерацией (ФАИ). Спортсменов-разрядников, мастеров и заслуженных мастеров спорта СССР, тренеров насчитывалось свыше 200 тыс. чел.
В шестидесятых годах проводятся первые соревнования между авиационными заводами Харькова и Киева. Эти спортивные встречи переросли в крупнейшие соревнования в Советском Союзе - чемпионаты Министерства авиационной промышленности. Там не только состязались сильнейшие спортсмены страны, но и талантливые конструкторы практически всех авиационных предприятий СССР.
Технический авиамоделизм позволяет решать немаловажные задачи в научно-техническом эксперименте создания летательных аппаратов. Этим определяется его большое прикладное значение.
Современный авиамоделизм — важное вспомогательное средство для конструирования самолётов. Без снятия аэродинамических, прочностных и других характеристик путём продувок модели-копии будущего самолёта в аэродинамической трубе немыслима постройка опытного образца самолёта.
Дата размещения: 15.11.23г.
Школьники Свердловской области и Екатеринбурга посетили аэродром Логиново
Мы хотим рассказать про минувшие выходные, а это экскурсии школьников Свердловской области и Екатеринбурга на аэродром Логиново ✈
К нам приехала пачка любознательных ребят, которым мы рассказали:
✏ как начинался Екатеринбургский авиаклуб и чем он занимается сегодня, кто из парашютистов, лётчиков и даже космонавтов начинал здесь свой путь;
✏ кто парашют изобрел и как он видоизменился к сегодняшнему дню;
✏ в чем суть парашютного спорта и что в нем можно делать, кроме как просто выпадать из самолёта;
✏ чем отличается круглый парашют от крыла;
✏ как происходит подготовка парашютистов и какие есть этапы у прыжка с парашютом.
А чтобы рассказ запомнился лучше, всё, что можно было попробовать на практике, — попробовали) Примерили парашюты, совершили тренировочный прыжок с макета самолёта, поработали в подвесных системах, понаблюдали за полётом Ан-2 и прыжками спортсменов в рамках соревнований. И при поддержке наших друзей из Федерации Авиамоделизма сделали на мастер-классе простую модель планера и посоревновались в дальности его полёта.
Этими двумя выходными мы закрыли экскурсионную составляющую проекта Небо над Родиной. Следующая задачка со звёздочкой — проверить 400 итоговых тестов-викторин и отобрать 100 ребят, которые лучше остальных с ним справились. Эти ребята совершат прыжки с парашютом, а кто-то из них даже станет спортсменом-юниором 🔥
Дата размещения: 26.10.23г.
Прошли лётные испытания серийного самолёта ТВС-2МС в Новосибирске
Самолёт был выпущен для томской компании «СибАэроКрафт», которая заказала на заводе «РУСАВИАПРОМ» четыре самолёта для возрождения региональной авиации в Томской области и в Западно-Сибирском регионе. Заместитель генерального директора «СибАэроКрафт» Михаил Гребенников ранее отметил, что пока основным самолётом для местных воздушных линий является или Ан-2, или его модернизированная версия ТВС-2МС. Самолет ТВС-2МС имеет современный двигатель и позволяет более экономично осуществлять авиационные работы, в том числе перевозку пассажиров.
Компания «РУСАВИАПРОМ» образована в 2011 году и является изготовителем самолёта ТВС-2МС (модификация Ан-2) с турбовинтовым двигателем. Разработчик самолета Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. С. А. Чаплыгина.
Генеральный директор РУСАВИАПРОМ Алесей Крюков отметил, что ТВС-2МС — единственный российский самолёт для малой авиации, эксплуатация и производство которого продолжаются до сих пор. А компания «РУСАВИАПРОМ» — единственное в России авиационное предприятие, серийно выпускающее лёгкие воздушные суда, допущенные к коммерческим воздушным перевозкам.
Самолет ТВС-2МС обладает всеми лучшими характеристиками, которые есть у Ан-2, а это уникальные конструктивные и эксплуатационные особенности самолёта — неприхотливость к условиям эксплуатации, надёжность планера и простота обслуживания, возможность выполнения полётов с грунтовых площадок, доступность для пилотов любой классификации. Специалисты предприятия устанавливают на самолёт проверенный десятилетиями турбовинтовой двигатель Honeywell TPE331 мощностью 1100 лошадиных сил с пятилопастным реверсивным винтом.
В результате модернизации самолета Ан-2 в ТВС-2МС существенно улучшились его лётно-технических характеристики, дорогостоящий авиационный бензин заменен на более доступный керосин, уменьшилась шумность и вибрация, улучшился комфорт для лётчиков и пассажиров, и что немаловажно для эксплуатанта — сохранилась возможность использования существующей инфраструктуры и авиационного персонала с опытом эксплуатации самолётов Ан-2. Самолёт лишен недостатков Ан-2 — например, трудностей при работе в жару и малой скороподъёмности.
В 2015 году Минпромторг и Минтранс выдали ТВС-2МС аттестат о годности к эксплуатации, документ, который разрешает выполнение коммерческих воздушных перевозок пассажиров и грузов. Заказчиками и эксплуатантами самолёта являются как частные компании России, так и государственные предприятия. С 2018 года запустила перевозки авиакомпания «Аэросервис», c 2019 года — государственное унитарное предприятие «Авиация Колымы». В 2020 году к ним присоединилась авиакомпания «СиЛА». Государственное предприятие «Амурская авиабаза», которая в 2014 году пополнила свой парк воздушных судов двумя самолётами ТВС-2МС, успешно применяет их в борьбе с лесными пожарами и выполняет областной заказ по коммерческим воздушным перевозкам внутри региона. Также самолёты эксплуатируются в аэроклубах ДОСААФ в Минске и в Саратове для выброски парашютистов с высоты 4 тысяч метров и выполнения авиационных работ. Скоро к ним присоединится компания «СибАэроКрафт».
Кроме выпуска самолётов ТВС-2МС на предприятии открыто собственное конструкторское бюро и лётно-испытательный комплекс, создан авиационный учебный центр для подготовки профильных специалистов. Также компания планирует построить современный аэродром местных воздушных линий и создать собственную авиакомпанию, чтобы решить многие проблемы транспортной доступности в Сибири и на Дальнем Востоке.
Дата размещения: 21.10.23г.
Использование двигателей для кордовых пилотажных моделей с резонансными трубами
Очень интересный видео обзор от Славы Ямпольского. Речь идет о хоббийных RC и специализированных микродвигателях типа P.A, Ro-jett, OS MAX VF. Данные двигатели рассчитаны на работу с резонансной трубой. Но некоторые из них так же можно использовать и с глушителем. Спасибо Славе за данное видео. Приятного просмотра друзья!
Данный материал был записан по многочисленным просьбам авиамоделистов увлекающихся кордовыми пилотажными да и другими моделями из СНГ, на одном из тематических авиамодельном форуме.
Информация крайне полезная для тех кто увлекается кордовыми пилотажными моделями. Так как на мировом уровне сейчас доминируют электро двигатели, двигатели с резонансными трубами и только потом идут классические пилотажные двигатели.
На видео записи рассказывается о кордовых пилотажных двигателях, а именно:
- Двигатели которые подойдут для начинающих пилотажников
- Продвинутые двигатели.
- Особенности двигателей с резонансными трубами для кордовых пилотажных моделей
- Как настраивать длину резонансной трубы.
- Как подбирать воздушный винт и обороты двигателя.
