Cessna 172N с электродвигателем. Компания Bye Energy готовит к полету самолет Cessna 172N с электродвигателем, который питается от 318-килограммовых литиевых аккумуляторов. Первый полет прототипа запланирован на начало 2011 года, сообщает портал Flightglobal. 
Помимо этого гендиректор Bye Energy Джордж Бай заявил, что в сентябре будет назван "крупный партнер", с которым компания уже "тайно сотрудничает" в области разработки электронных дисплеев на замену аналоговым шкалам в одномоторных поршневых самолетах авиапроизводителя.
"Сертификация двухместного экологически чистого прототипа запланирована на середину 2011 года, 4-местной версии – на 2012-2013 годы", – говорит операционный директор компании Bye Чарли Джонсон. Ранее Джонсон являлся президентом компании Cessna Aircraft.
Первоначальный вариант Cessna 172N с электродвигателем будет двухместным – место задних сидений будет занято аккумуляторами. По словам представителей компании Bye, масса "электросамолета" будет примерно эквивалентна обычной Cessna 172 со 160 литрами топлива на борту. "Электросамолет" будет оснащаться двухлопастным винтом с фиксированным шагом. Также предусматривается установка шестилопастного винта McCauley, который позволит подзаряжать батареи при снижении, а пятнадцати минут зарядки на земле хватит на час полета. В качестве дополнительного оборудования предлагаются солнечные батареи, располагаемые на поверхности крыльев. Четыре дня на солнце позволят полностью зарядить аккумуляторы.
Инженеры компании Bye рассчитывают довести продолжительность полета на одной зарядке до двух часов. Это позволит прототипу войти на рынок тренировочных самолетов, где полеты длятся около часа. "Срок службы батарей при такой нагрузке составит от пяти до семи лет", – добавляет Джонсон.
На слете Ассоциации экспериментальной авиации в Ошкоше Джонсон заявил, что компания Bye выкупила самолет, на котором проводятся данные модификации, но в то же время существует соглашение о сотрудничестве с компанией Cessna, по которому последняя поддерживает проект и будет проводить техобслуживание Cessna 172N.
Цена "электросамолета" пока неизвестна, но, по словам Джонсона, новый самолет будет стоить наравне с 160-сильной поршневой Cessna 172, то есть, около $50 000.Дата размещения: 06.11.10г.
Saab увеличит семейство беспилотников Skeldar. Шведская компания Saab, ведущая разработку беспилотника Skeldar V-200 с возможностью вертикального взлета и посадки, намерена в ближайшие несколько лет расширить семейство таких аппаратов, сообщает Flightglobal. В частности, линейка Skeldar пополнится небольшими и крупными беспилотниками с увеличенным временем полета и разной грузоподъемностью. 
В настоящее время Saab ведет переговоры с неназванным заказчиком, который до конца 2010 года может заключить контракт на поставку нескольких беспилотников. За счет расширения семейства аппаратов, компания рассчитывает привлечь больше покупателей. В частности, разрабатывается версия Skeldar V-200 для ВМС.
Как ожидается, в 2011 году Saab завершит создание небольшого беспилотника вертолетного типа Skeldar V-125. Он будет в два раза меньше V-200. Он сможет принимать на борт аппаратуру массой 40 килограммов, так же как и V-200. В 2016 году ожидается появление беспилотника V-600 с грузоподъемностью сто килограммов. Этот аппарат, полагают в Saab, заинтересует армию и береговые службы. Он сможет находится в воздухе на протяжении восьми часов.
Saab ведет разработку БПЛА Skeldar вертолетного типа с 2005 года. Беспилотник V-200 способен принимать на борт полезный груз массой 40 килограммов и находиться в воздухе на протяжении пяти часов. Модульная конструкция аппарата позволяет менять оборудование за 10-15 минут. Основное назначение аппарата - обнаружение самодельных взрывных устройств, разведка, рекогносцировка и наблюдение.
Источник: информационное агентство «Lenta.Ru»Дата размещения: 03.11.10г.
Дорога в небо юным спортсменам! Блестящим победным дебютом юной спортсменки Юлии Наркевич из команды «Оптиум классик» завершились соревнования по моделям «Воздушного боя», которые прошли в последние выходные уходящего октября 2010 года в Лефортовском Парке города Москвы.
Эти традиционные старты уже много лет подряд собирают большое количество младших и старших юниоров и славятся хорошей организацией и дружественной атмосферой, направленной на развитие детско-юношеского авиамодельного спорта. 
В этом турнире приняли участие 20 экипажей в двух возрастных группах: до 15 лет на компрессионных двигателях и до 18 лет на калильных . В категории старших юношей победил экипаж из клуба «Оптиум Классик», в составе Дмитрия Рябова – Антона Чернова, второе место досталось воспитанникам СТЦ «Икар» - Владиславу и Роману Арзянцевым, бронза у ребят из клуба «Метеор» - Дмитрия Васюкова и Андрея Белянова. Победа 14-ти летней Юлии Наркевич (дочери известного «бойца» Павла Наркевича неслучайна, хотя это её первые старты. В финальном бою Юля встретилась с ещё одной представительницей прекрасного пола – Мариной Голистиковой, занявшей второе место (клуб «Метеор»).В этом поединке, девушки смогли продемонстрировать всем, что «слабый пол» достоин самых высших оценок судей и зрителей. Сам за себя говорит тот факт, что эти две спортсменки смогли уверенно победить опытных и именитых юношей из других заявленных команд. Третье место заняли воспитанники Химкинского «Интеграла» - Сергей Хачатрян - Роман Логунов. Погода в день соревнований явно была благосклонна к участникам стартов. Было тепло и сухо. Приз «Самый молодой участник» достался 5-ти летнему механику Антону Мыздрикову, сыну Александра Мыздрикова (клуб «МАК»). В номинации «Девушки пилоты» были отмечены: Юлия Наркевич, Марина Голистикова и Светлана Галанина.
В церемонии вручения наград победителям и призёрам данных соревнований принял участие Президент Федерации Авиационных видов спорта, генерал-майор авиации, Владимир Константинович Иванов. Судейский корпус представляли такие опытные рефери, как: Игорь Кульгин, Сергей Урланов, Виктор Тимашев, Александр и Андрей Чепелевы, Алексей Звёздкин, Юрий Фомичёв, Евгений и Алеся Степовые. От лица всех участников, хочется поблагодарить организаторов соревнований, в лице Муниципалитета «Лефортово». Было приятно наблюдать за тем, что ребятам-участникам активно помогали их родители и друзья. Ведь в любом спорте Самое Главное
Дружба!Желаем Всем Новых Побед !
Соб. Кор. Марина Новикова. Фото: Евгения Родионова.Дата размещения: 02.11.10г.
Малая авиация скоро станет массовой поведал Александр Нерадько. Правила полетов в российском небе кардинально изменятся уже с 1 ноября. Теперь чуть ли не каждый желающий может полететь в любую точку страны или даже мира. Насколько наша страна готова открыть небо малой авиации, в программе "Утро России" рассказал руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Александр Нерадько.
По его словам, взлетно-посадочных площадок на всех точно хватит. В России только гражданских аэродромов более 320, а кроме этого есть аэродромы совместного использования, базирования, аэродромы ведомственной авиации, государственной, экспериментальной, и большое количество вертолетных площадок.
"Что касается малой авиации, то, конечно, если владельцы самолетов и вертолетов захотят базироваться в крупных аэропортах, то им придется договариваться с ними об условиях базирования и о слотах вылетов. Но это не всегда удобно, чтобы летали и большие, и малые воздушные суда", - подчеркнул Александр Нерадько.
Глава Росавиации также рассказал, кто будет следить за движением такого транспорта. "Вертолеты, самолеты - летают везде. И в каждом пункте мы не сможем поместить врача, который перед каждым полетом будет освидетельствовать пилота", - уточнил специалист.
Поэтому с введением уведомительного порядка использования воздушного пространства, облегчения доступа к нему, было предложено ужесточить наказание вплоть до конфискации предмета нарушения, отметил Александр Нерадько.
Пройти подготовку к полетам можно будет в авиационных учебных центрах, таких в стране работает уже 33. "Если вы будет проходить переподготовку, ее стоимость составит в среднем 6000 рублей, это если вы уже обладатель действующего пилотного свидетельства. Если вы захотите с чистого листа научиться водить воздушным судном, это будет стоить несколько сот тысяч рублей", - информировал Нерадько.
При этом руководитель Федерального агентства воздушного транспорта выразил уверенность, что пройдет несколько лет и малая авиация станет массовой авиацией, точно также как она стала массовой в США, Канаде, Европе. Дата размещения: 01.11.10г.
Кубок Москвы 2010 по радиоуправляемым моделям тепловых аэростатов. Воздушные шары я полюбила с самого детства. Еще со времен мультфильма "За 80 дней вокруг света". Но до нынешнего года они мне казались чем-то редким и сверхъестественным. На анонс Кубка воздухоплавания, что недавно прошел в Дмитрове, я наткнулась почти год назад в каком-то фотожурнале. Запомнила и ждала. А на сайте клуба "Аэровальс", который проводил тот кубок, я набрела на анонс еще одного мероприятия. Заголовок гласил: "Кубок Москвы по радиоуправляемым моделям тепловых аэростатов". "Неужто и такие бывают?" - подумала я. Информации в сети о времени и месте проведения я не нашла, зато нашла контакты ответственного за проведение. Узнав, что кубок состоится совсем недалеко от моего дома, я обрадовалась пуще прежнего.
В прошедшую субботу, 11 сентября мы с luckybystander в половину восьмого утра (соревнования должны были начаться в 8) оказались на обозначенном поле. Кубок оказался не таким масштабным, как мы предполагали, зато очень уютным, домашним и невероятно интересным. А природа утром оказалось невыносимо прекрасной)
От привычного теплового аэростата его радиоуправляемую модель отличают размеры. Все остальные особенности вытекают именно из этого отличия. От размера купола зависит объем теплого воздуха, помещающийся в оболочку. А от объема воздуха зависит максимальный вес груза, который может поднять аэростат. Естественно, что маленький купол не может поднять корзину с пилотом. Поэтому пилот остается на земле. В корзине же лежит только небольшой баллон с газом. Радиопульт управляет газовой горелкой. А о том, как происходит управление направлением полета, я расскажу по ходу повествования. 
Подготовка к соревнованиям.
Из автомобиля выгрузили аэростаты, пульты, судейское место и прочий реквизит. Воздушных шара было два. Но в машине случайно включился пульт одного из них и работал так долго, что в нем сели аккумуляторы. Поэтому пришлось обойтись одним аэростатом.
Происходит разметка площадки соревнований. Красно-белой лентой выкладывается круг радиусом 10м. Также важно отметить его центр. Оборудуют судейское место. Собирают модель аэростата точно так же, как и настоящий большой аэростат.
Соревнования.
В соревнованиях должно было принимать участие 5 команд. Но один мальчик заболел, поэтому команд было 4. Три мальчика слева приехали на соревнования из Сергиева Посада. В команде справа - самый молодой участник - Глеб, ему всего 7 лет.
В четвертой команде - Миша из школы "Интеллектуал" и Саша. Саша учится в шестом классе в моей школе. Оказывается, там теперь тоже есть кружок авиамоделирования. Я очень расстроилась, что его не было в годы моей учебы.
Как я уже говорила, пульт регулирует работу газовой горелки. На управлении огнем должен стоять опытный человек. Если шар перегреть, он взлетит слишком высоко. Если не прогреть - упадет. Направление полета корректируют с помощью веревки. По ветру аэростат летит сам, а против ветра его тянет второй пилот. Воздушные шарики помогают определить направление ветра.
Первое задание заключается в том, чтобы посадить шар как можно ближе к центру круга. У каждой команды две попытки. От центра круга до его края - 1000 баллов. + 20 см - 0 штрафных баллов, далее - за каждый см - 1 штрафной балл. Один пилот поддерживает шар пока тот не взлетит. Когда огневой кричит "Старт!" пилот отпускает шар и уже больше не может касаться его руками. Ходить с веревкой можно только вне круга - в круг заступать нельзя. Как только аэростат касается земли - засчитывается посадка. С помощью рулетки измеряется расстояние до центра. Результаты заносятся в судейскую тетрадь:
Второе задание заключается в том, чтобы как можно дольше продержать аэростат в воздухе. При этом аэростат не должен подниматься слишком высоко. Для этого к гондоле привязана специальная веревка, помогающая определить высоту - ее конец не должен отрываться от земли. У каждой команды снова по 2 попытки.
И наконец - третье задание. Здесь уже не круг, а линия. На эту линию и нужно посадить шар. Отклонения вправо-влево по линии ошибкой не считаются. Линия условно бесконечна. Отклонения за-перед отмечаются штрафными баллами.
Мероприятие нигде не рекламировалось, но зрителей было достаточно - сюда любят ходить гулять бутовчане с детьми. Дети, конечно, были в восторге. Не обошлось без происшествий.
Началась вторая часть мероприятия - запуск монеток. Это маленькие неуправляемые тепловые аэростаты. Монетку можно изготовить из обычных пакетов для мусора и скотча. Горелка для монетки не нужна - ее купол наполняется горячим воздухом обычного фена для волос. Но не все так просто, как кажется на первый взгляд.
У первой, самой красивой, монетки-ракеты (хотя по-моему это башня) оказалась неудачная форма и летала она только благодаря ручному подкидыванию в воздух. У второй монетки выявилось несоответствие размера купола и толщины материала, из которого он был изготовлен. Шар оказался слишком тяжелым. Зато полет солнечного аэростата прошел очень успешно. Его с трудом удалось посадить.
У солнечного аэростата немного другая конструкция. Во-первых, форма купола сделана таким образом, чтобы верхняя часть имела довольно большую площадь. В данном случае - это перевернутая пирамида. Материал купола должен быть темным. Шар также, как монетку, надувают феном, после чего герметизируют. Поднимаясь на высоту, шар уже не спустится обратно, т.к. воздух внутри будет подогреваться солнечным теплом. Именно для этого нам нужна была площадка наверху и темный цвет материала купола.
Первое место завоевала команда с девочкой и самым юным участником. Я болела именно за эту команду, потому что в ее рядах были "женщина и ребенок" ))) Второе место заняли мальчики из Сергиева Посада. И третье место досталось Саше и Мише.
А я, кажется, окончательно влюбилась в воздухоплавательный спорт. Участники и организаторы соревнований обещали поделиться со мной инструкциями по изготовлению монеток, воздушных змеев, в том числе коробчатых и т.д. Если я когда-нибудь решусь на эксперименты, обязательно поделюсь результатами.
Кстати, такую радиоуправляемую модель теплового аэростата можно изготовить практически самостоятельно. На создание купола уйдет примерно год времени и 30000 руб. Купол сшит из какой-то довольно обычной ткани. Ну вот. Я конечно забыла ее название. В общем, только низ купола сшит из высокотемпературного материала. Корзины плетет некий увлеченный химик. А горелку добыть можно через Валерия Дмитриевича из клуба воздухоплавания города Жуковского.
lady_sumerki's journalДата размещения: 26.10.10г.
|
