«Луна-25» сгинула, упав на Луну пролетев по не расчетной орбите Авария стала итогом вчерашнего выведения аппарата на нерасчетную орбиту, после некорректной выдачи тормозящего импульса в 14:10 19 августа 2023 года. Между тем более общие причины гибели станции несколько иные.
Согласно заявлению «Роскосмоса», «по предварительным расчетам, станция «Луна-25» перешла на нерасчетную орбиту, столкнулась с Луной и прекратила свое существование». Судя по формулировке — тому, что факт гибели стал известен не от систем телеметрии или наблюдения, — ясно, что гибель аппарата случилась в момент, когда с ним не было связи и он находился вне поле зрения земных наблюдателей. По данным «Роскосмоса», потеря связи произошла в 14:57 19 августа, через 47 минут после выдачи импульса на торможение.
Напомним: после тормозящего импульса «Луна-25» на какое-то время скрылась от земных наблюдателей за диском естественного спутника нашей планеты. В этот период связь с ней невозможна (на окололунной орбите пока нет российских спутников-ретрансляторов).
Вероятно, именно в период нахождения там она упала на поверхность Селены — возможно, где-то в четвертом часу дня по Москве. На это указывает и тот факт, что все попытки выйти на связь с аппаратом после 14:57 (а их предпринимали до 20 августа) результата не дали.
Как подчеркнул «Роскосмос», «вопросами выяснения причин потери „Луны“ займется специально формируемая межведомственная комиссия». Удастся ли ей что-то прояснить в условиях, когда аппарат вскоре после импульса перестал выдавать какую-либо информацию — пока не ясно.
Отметим, что какой бы ни была конкретная причина выдачи нерасчетного импульса, более общие причины гибели «Луны-25» — скорее, стратегического характера. Речь идет о концепции так называемого прагматичного космоса, модного в российской космической отрасли постсоветского времени. Суть в том, что полеты нужно проводить, только если они приносят некую — желательно экономическую — пользу. Поэтому межпланетные миссии «Роскосмос» после 1991 года планировал по остаточному принципу. За 1991-2023-е он предпринял ровно три попытки отправить аппараты к другим небесным телам: два — к Фобосу, один — к Луне. Все три завершились неудачами, имевшими закономерный характер.
Закономерность их в том, что чем реже человек или организация пробуют что-то сложное, тем хуже у них это будет получаться. Летчику боевой авиации, имеющему всего месячный перерыв в полетах, уже назначают «вывозные» полеты — за счет них окружающие пытаются понять, в какой мере он утратил летные навыки, которые должны быть отточены до автоматизма, и насколько нужно их восстанавливать. В основном эта мера избыточна (хотя не всегда), но если перерыв достигает хотя бы года, то уже нет, даже если речь идет о летчиках с тысячами часов налета.
Полеты космических аппаратов к другим небесным телам намного сложнее полетов на земных самолетах, а общий накопленный опыт таких полетов у всей земной цивилизации меньше, чем общий налет типичной эскадрильи российских ВВС. Отработать все возникающие в космосе ситуации на Земле в принципе невозможно — это осознали еще в 1960-х, во время советской лунной автоматической программы.
Естественно, что при разработке одного нового «дальнего» аппарата раз в десять лет (как было после 1991 года в России), никакой опыт не нарабатывается: люди, трудившиеся над «Марсом-96» в 1996 году, давно на пенсии. Да и те, кто делал «Фобос-грунт» 2011 года, зачастую уже не работают в корпорации.
В результате «Роскосмос» оказывается в позиции вечного новичка. В этом смысле какие-то серьезные надежды на его безаварийные дальние полеты появятся только тогда, когда он начнет предпринимать их регулярно, как Индия в последние годы.
Кстати, индийский аппарат «Чандраян-3», пришедший на смену неудачной посадочной миссии аппарата «Викрам» с луноходом «Прагъян», потерпевшим крушение в 2019 году (тогда их доставил к Луне аппарат «Чандраян-2»), сейчас имеет серьезные шансы сесть на Луну 23 августа. Его второй (и последний) тормозной импульс реализован штатно, посадка ожидается в среду, в 17:45 по московскому времени. Аппарат попытается мягко прилуниться на той же широте, что выбрали для «Луны-25».
К сожалению, в отличие от российского аппарата, на индийском нет системы отслеживания нейтронов и манипулятора для исследования реголита на глубину до 40 сантиметров. Поэтому данные по воде в лунном приполярном грунте будут достаточно ограниченными.
В случае успеха Индии российская космическая отрасль психологически получит дополнительный удар. Остается надеяться на то, что это побудит летать к Луне чаще, чем раз во много лет, — иначе неудачей может закончиться и четвертая российская миссия, направленная к другому небесному телу. Дата размещения: 20.08.23г.
Дата старта корабля «Союз МС-25» с экипажем объявлена «Роскосмосом» Старт корабля «Союз МС-25» с экипажем, в состав которого войдет представительница Белоруссии, запланирован на 13 марта 2024 года. Об этом 23 июля сообщается на сайте «Роскосмоса». 
В Звездный городок в этот день прибыли две белоруски, которым предстоит пройти подготовку к полету на МКС. Марина Василевская и Анастасия Ленкова будут представлены руководству и сотрудникам Центра подготовки космонавтов имени Ю.А. Гагарина (входит в госкорпорацию «Роскосмос») и начнут подготовку, которая займет восемь месяцев.
«Марина Василевская включена в основной экипаж 21-й экспедиции посещения на МКС вместе с космонавтом «Роскосмоса» Олегом Новицким и астронавтом NASA Трейси Дайсон, Анастасия Ленкова — в дублирующий экипаж вместе с космонавтом «Роскосмоса» Иваном Вагнером и астронавтом NASA Доналдом Петтитом», — уточняется в сообщении госкорпорации.
Новицкий и Василевская проведут на МКС 12 суток и возвратятся на Землю на корабле «Союз МС-24» вместе с астронавтом NASA Лорал О’Хара.
О том, что «Союз МС-25», в экипаж которого войдет гражданка Белоруссии, отправится на МКС в марте 2024 года, сообщалось в мае, однако точная дата не называлась.
Пилотируемый корабль «Союз МС-24» с российско-американским экипажем стартует к МКС 15 сентября.Дата размещения: 25.07.23г.
На космодром Восточный доставили Российский космический аппарат миссии "Луна-25" На космодроме аппарат ждет предполетная подготовка, заключительные наземные испытания и стыковка с разгонным блоком "Фрегат"
Космический аппарат (КА) первой в истории современной России миссии к естественному спутнику Земли "Луна-25" доставлен на космодром Восточный. Об этом во вторник сообщили в Роскосмосе. 
"10 июля [автоматическую] станцию ["Луна-25"] отправили с предприятия на космодром, куда она была доставлена сегодня авиационным и автомобильным транспортом", - говорится в сообщении госкорпорации.
Отмечается, что перед отправкой космический аппарат прошел приемо-сдаточные и предъявительские испытания в НПО имени С. А. Лавочкина, где его изготовили. На космодроме "Луну-25" ждет предполетная подготовка, заключительные наземные испытания и стыковка с разгонным блоком "Фрегат".
Первым отечественным аппаратом в современной России, который отправится на естественный спутник Земли, должна стать автоматическая станция "Луна-25". Цель проекта - отправка автоматического зонда для исследований в районе южного полюса Луны. Планируется, что модуль будет посажен недалеко от кратера Богуславского.
Запуск миссии был предварительно намечен на 2022 год. В сентябре генеральный директор Роскосмоса Юрий Борисов сообщал ТАСС, что миссия "Луна-25" перенесена на следующий год. В феврале Роскосмос сообщил о новой дате запуска - 13 июля. Однако в конце мая старт миссии был снова перенесен на август.Дата размещения: 12.07.23г.
Cеминар по вопросам дополнительного образования детей технической направленности прошел в Краснодаре Возродим Город мастеров!
В Краснодаре на базе филиала краевой станции детско-юношеского технического творчества на Черкасской вместе с Минобразования провели очередной семинар по вопросам дополнительного образования детей технической направленности.
Сегодня речь шла о кружках авиа-, ракето-, судомоделирования. О "классике" технического творчества, кое-где подзабытой ввиду увлеченности цифровыми направлениями воспитания будущих инженеров. 
Прогресс нужен, но и проверенные временем виды творчества должны развиваться.
За круглым столом собрались руководители 13 станций юных техников и педагоги, дистанционно участвовали ответственные за это направление представители 44 муниципалитетов, а также директора техникумов и АГПУ.
Была еще одна интересная категория участников: директора СЮТ, в которых есть руководители, но нет педагогов и кружков технической направленности. Парадокс? Увы, для кого-то норма (!).
Что делать, чтобы вывести организацию технических кружков на более качественный уровень, вовлечь больше ребят в эту интересную работу, позволяющую своими руками и идеями создавать маленькие шедевры, - об этом больше двух часов делились опытом, предлагали, спорили, переживали единомышленники, понимающие их ответственность и возможность выравнять ситуацию.
Прекрасный опыт представили педагоги Ейского, Ленинградского, Туапсинского районов. Посмотрите на фотографиях модели юных ейчан, разве в вашем муниципалитете дети менее талантливы?
В Туапсе лучшие модели детей представлены в течение года в городском музее, это ли не стимул для детей? Кстати, свою программу техтворчества туапсинцы назвали "Город мастеров" (думается, и для краевой хорошее название, по-нашему и понятно!).
Ленинградцы придумали целую серию соревнований, готовы принимать гостей, и не нужны для этого инструкции сверху, просто, как прозвучало, надо добавлять к любому делу "немного души".
Славянцы, абинчане, анапчане, представители колледжей (давайте использовать их базу!) директора Г.В.Бауэр и В.Н.Шевцов, педагоги допобразования активно поддержали диалог (скажите, часто после 2,5 часов совещания народ не собирается расходиться, а, разбившись на "тройки", "пятерки", продолжает разговор на "горизонтальном" уровне?)
Кстати, скажу, что по итогам предыдущего, майского, совещания ( по радиотехническому направлению) я обратился к главам 6 районов с просьбой подмочь своим СЮТ. Никто не отказал, все позитивно смотрят на вопрос. Может смелее о себе надо заявлять? А поддержка, уверен, будет!
Много предложений внесено по наполнению качественными, содержательными и интересными делами краевой Недели науки и творчества. Поактивней сотрудничать с федерациями. Наладить обмен опытом. Вместе обсудить и принять систему соревнований.
Есть куда двигаться. Каждые 3 месяца- сверка часов!
Мы - край талантов. И сделаем все, чтобы решить задачу. Это все для наших детей, для настоящего и будущего!
А Ваши предложения присылайте на эл.почту: odar11@list.ru, тел.8(861)681880Дата размещения: 21.06.23г.
Бесшумный реактивный двигатель разработала Whisper Aero Американская компания Whisper Aero разработала уникальный реактивный электродвигатель, который является практически полностью бесшумным. Он ориентирован на применение в беспилотных аппаратах, самолетах и транспортных средствах eVTOL. С его помощью у разработчиков есть реальный шанс внедрить авиатранспорт в жизнь городов, где уровень шума транспортных средств играет очень большую роль. Разработка собрала 40 000 000 долларов инвестиций и получила несколько грантов от военного ведомства. 
Секрет бесшумности кроется в конструкции ротора, заменяющего традиционные винты. Он примечателен большим числом лопастей, соединенных по внешней стороне специальным кольцом. Все элементы ротора выполнены из прочного и жесткого материала. Вращаясь на сравнительно невысоких оборотах такой агрегат обеспечивает достаточную для полета тягу. За счет большого числа лопастей частота их прохождения превышает порог слышимости человека в 16 кГц.
Бесшумность и эффективность нового двигателя уже подтверждена тестами — компании удалось добиться КПД ротора на уровне 92 %. Акустические испытания показали, что шум работы двигателя с ротором диаметром 15 сантиметров не слышен с расстояния 60 метров. На расстоянии 30 метров был зафиксирован шум 34,5 дБА, что значительно тише показателей лучших из имеющихся на рынке канальных пропеллеров и открытых винтов. Макет двигателя, представленный на авиационном форуме, вызывал большой интерес участников мероприятия. Также уже разработан концепт самолета, оборудованного системой инновационных двигателей Whisper Aero. Однако инженеры компании заинтересованы не в создании коммерчески доступных самолетов, а в дальнейшей разработке двигателей для них.
Александр КозыревДата размещения: 20.06.23г.
|
