Доставка грузов на МКС погрузилась в хаос! Работа на МКС в настоящее время "повергнута в хаос", – заявил генеральный директор ЕКА – Европейского космического агентства – Жан-Жак Дорден (Jean-Jacques Dordain). Причина этого в том, что страны-участницы проекта "не смогли договориться о транспортном снабжении станции и о доставке аcтронавтов". 
"Хотя сама по себе МКС и является впечатляющим успехом, ее эксплуатация в настоящее время сильно затруднена из-за хаотического подхода к планированию проектов", – утверждает Дорден. Национальные космические организации не обсуждают транспортный вопрос, и в результате Россия с июля окажется единственной страной, которая сможет перевозить грузы и астронавтов из-за отказа США от программы Space Shuttle.
Выступая на Парижском авиасалоне, глава ЕКА отметил, что отсутствие единой транспортной политики – самый большой урок, который вынесен из программы МКС. Каждое государство принимало односторонние решения, исходя из собственных соображений и не учитывая возможностей других стран. Это, по словам Дордена, "анархия".
Сконцентрировав внимание на этой проблеме, Дорден также сообщил, что ЕКА и НАСА обсуждают планы строительства совместного американо-европейского космического аппарата на основе существующих решений, который мог бы доставлять астронавтов на МКС и, в перспективе, отправил бы экспедицию за пределы земной орбиты.
Космические агентства составляют единый план создания аппарата, который будет включать европейский грузовой орбитальный корабль Automated Transfer Vehicle и разрабатываемый американцами многоцелевой пилотируемый корабль Multipurpose Crew Vehicle. Стороны должны подготовить черновик концепции и смету затрат на разработку до осени, что даст государствам-членам ЕКА достаточно времени для внесения поправок в бюджеты на 2012 год.
Дордейн также сообщил, что совместная программа позволит странам-участницам ЕКА извлечь выгоду из своих инвестиций в ATV, пока ищутся пути для покрытия европейской доли расходов в совместных проектах, связанных с МКС. "Мы являемся совладельцами системы и, следовательно, должны платить свою долю. Вопрос в том, как это сделать наиболее разумным образом", – сказал Дорден.Дата размещения: 24.06.11г.
На авиасалоне в Ле Бурже подписаны первые контракты. Второй день салона "Париж аэро-шоу-2011" для российских участников стал по-настоящему рабочим. Подписаны: договор, контракт, и соглашение. 
Компания "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) заключила договор с индонезийским региональным авиаперевозчиком SKY AVIATION об основных условиях контракта на поставку двенадцати самолетов "Сухой Супер Джет-100" в базовой конфигурации. Будущий контракт оценивается в 379,2 миллиона долларов. Поставка лайнеров запланирована в период с 2012 до 2015 годов.
С российской стороны договор подписал президент ГСС Владимир Присяжнюк. Он так прокомментировал согласованное решение о поставках гражданских самолетов "Сухих" в Индонезию:
"Индонезия - страна уверенного экономического роста, географическое и демографическое положение которой способствует динамичному развитию авиаперевозок в регионе. Такие условия крайне благоприятны для появления на рынке молодых авиакомпаний, успешно осваивающих новые перспективные направления, среди которых - PT SKY AVIATION. Я уверен, что опыт эксплуатации нашего самолета этой авиакомпанией, безусловно, будет способствовать расширению нашего проникновения на рынок Юго-Восточной Азии".
"СухойСуперДжет - 100" рассчитан на перевозку ста пассажиров на дальность до 4578 км. Самолет сертифицирован по типу АР МАК. Получение сертификата EASA запланировано в этом году.
Украинское предприятие "Антонов" и российская лизинговая компания "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК) подписали контракт на поставку десяти самолетов Ан-158 в Бразилию. В этом ничего удивительного нет. Российская сторона будет финансировать производство Ан-158, а затем передавать их в лизинг бразильским авиакомпаниям. Соответствующая договоренность достигнута. Отличительной особенностью данной сделки является предоставление "Антонову" большого пакета гарантий по эксплуатации и послепродажному обслуживанию воздушных судов, включая гарантии надежности, трудоемкости, регулярности вылетов, летно-технических и ресурсных характеристик.
В настоящее время ИФК сформировала портфель твердых заказов и опционов на 150 самолетов Ан-148/158 для российских и зарубежных авиакомпаний.
Ан-158 сертифицирован по нормам летной годности АП-25, гармонизированными с европейскими нормами EASA и американскими FAA.
Подписано также соглашение об участии европейской корпорации EADS в работе инновационного центра "Сколково". С российской стороны документ подписал Вексельберг.Дата размещения: 22.06.11г.
Гиперзвуковая ракета X-51A упала в океан. Представители ВВС США объявили о проведении второго испытания гиперзвукового летательного аппарата X-51A Waverider. Полет состоялся 13 июня над Тихим океаном и фактически закончился неудачей: нештатно сработал гиперзвуковой прямоточный воздушно-реактивный двигатель (ГПВРД). 
Поначалу все шло хорошо: бомбардировщик B-52H Stratofortress поднялся на заданную высоту 15 км и сбросил гиперзвуковой аппарат, который успешно разогнался с помощью ракетного ускорителя до скорости чуть более 5 М (около 6000 км/ч), затем произошло включение ГПВРД, однако он так и не перешел на полную мощность.
X-51A – это прототип гиперзвуковой ракеты, которая сможет поражать цели в глубоком тылу противника, проходя сквозь любую ПВО
Экспериментальный X-51A оснащен баком с 2,7 кг этилена, который служит своеобразным "запалом" для пуска ГПВРД, работающего на стандартном ракетном топливе JP7 (используется в самолете SR-71). Этот этиленовый бак является главным «раздражителем» для военных, которые хотят, чтобы их будущая гиперзвуковая ракета работала только на JP7, без промежуточных "запалов". По иронии судьбы именно в момент перехода с этиленового зажигания на топливо JP 7 и случился сбой в работе двигателя. Пока X-51A летел по инерции, полученной от ракетного ускорителя, организаторы испытаний пытались несколько раз перезапустить ГПВРД, оптимизируя условия запуска для замедляющегося аппарата. Однако попытки не увенчались успехом, и Waverider упал в океан. В настоящее время специалисты Исследовательской лаборатории ВВС анализируют телеметрические данные, собранные во время испытательного полета, чтобы определить причину досадной неудачи.
Компании Boeing и Pratt & Whitney Rocketdyne построили четыре прототипа X-51A, которые должны достичь устойчивой скорости полета 6 М. Следующий полет запланирован на осень 2011 года.
Надо напомнить, что прошлогоднее испытание также закончилось лишь частичным успехом: ГПВРД успешно перешел на топливо JP7, но дефект изготовления X-51A привел к тому, что горячие газы из двигателя начали просачивается в планер. Это буквально «поджарило» микросхемы систем управления самолета и телеметрии, из-за чего операторы начали терять контроль над аппаратом, несущимся на скорости 5 Мах. В результате было принято решение включить самоуничтожение, и после 143 секунд полета (половина от запланированного времени) X-51A разбился, так и не достигнув заветной отметки в 6 М.Дата размещения: 20.06.11г.
Первый полет БЛА "Иркут-200″ состоится в августе. ОАО Корпорация "Иркут" планирует провести первый полет беспилотного летательного аппарата "Иркут-200″ в первой половине августа, сообщил АвиаПорту представитель оборонно-промышленного комплекса. 
После начала летных испытаний комплекс воздушного наблюдения с БЛА "Иркут-200″ пройдет заводские, сертификационные и государственные испытания. Завершить весь комплекс летных испытаний планируется в 2012 году.
БЛА "Иркут-200″ создается для стартового заказчика – МЧС РФ, но его потенциальными заказчиками являются и другие силовые структуры, отметил собеседник агентства.
"Иркут-200″ имеет стартовую массу 200 кг и несет целевую нагрузку массой до 50 кг. Он способен патрулировать пространство в течение 12-14 часов на расстоянии до 200 км от пункта управления. Максимальная скорость аппарата – 210 км/ч, крейсерская скорость – 140 км/ч, рабочая высота полета – до 500 м, длина ВПП – 250 м, численность обслуживающего персонала – 4-5 человек. Полет осуществляется в автоматическом режиме. На аппарат могут быть установлены локатор и оптическая система. Дальность обнаружения РЛС составляет примерно 7 км.
ОАО Корпорация "Иркут" входит в Объединенную авиастроительную корпорацию и объединяет производителей и разработчиков авиатехники: Иркутский авиационный завод, Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Бериева, ОКБ им. Яковлева, ЗАО "БЕТА ИР".
aviaport.ruДата размещения: 20.06.11г.
Начал свою работу клуб "Юный авиатор". 14 июня 2011 года на базе Лицея №90 в рамках проекта Молодой Гвардии "Молодая авиация" начал свою работу Клуб "Юный авиатор". В торжественном открытии клуба приняли участие заместитель председателя комитета Законодательного Собрания Ульяновской области по социальной политике, государственному и муниципальному строительству и делам молодежи Ростислав Эдварс, проректор по воспитательной работе Ульяновского высшего авиационнгого училища гражданской авиации Евгений Павлович Кожендаев, председатель Совета работающей молодежи ЗАО "Авиастар-СП" Алексей Кашкаров и др.
В первый день ребята прошли веревочный курс, который был нацелен на знакомство и сплочение коллектива, а также прослушали доклад участника Аэрокосмической декады в Крыму, студента Института авиационных технологий и управления Кирилла Чайникова по истории военной авиации. В рамках проекта участники посетили мобильный планетарий, состоялось знакомство с профессорами Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации, представителями ЗАО "Авиастар-СП", которые также представили ребятам фильмы и презентации по авиационной тематике, состоялось первое занятие по авиамоделированию.
В программе клуба молодых авиаторов ожидают курс парашютиста, занятия по авиамоделированию, увлекательные соревнования летательных аппаратов, познавательные экскурсии на ЗАО "Авиастар-СП", в головной отраслевой музей истории гражданской авиации, посещение музея гражданской авиации Лицея №90 и многое другое.
Стать участниками клуба "Юный аватор" по прежнему могут молодые люди в возрасте от 14 лет. Дата размещения: 18.06.11г.
|
