Искусственным интеллектом будет оснащен Российский истребитель МиГ-35 Самолеты МиГ-35 планируют оснастить системой искусственного интеллекта, сообщили его разработчики. Реализация этой задачи поставит российский истребитель в один ряд с другими самолетами, в работу которых заложены системы ИИ: Су-57, F-35 и другие. Как передовые технологии помогают летчикам в выполнении боевых задач - в материале "Газеты.Ru". 
Истребитель МиГ-35 получит систему с элементами искусственного интеллекта, которая будет помогать летчику принимать решения в различных ситуациях. Об этом рассказали ТАСС в пресс-службе корпорации «МиГ».
«Уже внедряется экспертная система с элементами искусственного интеллекта, помогающая летчику в принятии решений в различных ситуациях, а также система интегрированного зрения, позволяющая видеть в сложных метеоусловиях», - сказали в корпорации.
Разработчики корпорации МиГ на данном этапе не вдавались детали, как будет работать это оборудование и каких-либо подробностей не привели. И в данном случае сравнивать систему интегрированного зрения по характеристикам с аналогичной аппаратурой других разработчиков пока затруднительно.
На данный момент самый известный пример интеграции искусственного интеллекта в авиацию - американский истребитель 5-го поколения F-35 Lightning II.
Эти самолеты оснащаются так называемой системой дополненной реальности. Считается, что шлем пилота этого самолета - самый технически совершенный наголовный дисплей, который когда-либо создавали инженеры. Стоимость этого непременного аксессуара летчика F-35 достигает $600 тыс. за единицу.
«Шлем весом 2,25 кг транслирует в реальном времени контекстную информацию об окружающем пространстве. Поворачивая голову, пилот может смотреть даже сквозь обшивку самолета. Шлем получает информацию от шести электро-оптических сенсоров Distributed Aperture System (DAS), установленных на обшивке истребителя», - рассказал «Газете.Ru» заместитель директора Центра анализа стратегий и технологий Константин Макиенко.
Специалист напомнил, что подгонка шлема под индивидуального пользователя занимает четыре часа (двухдневная процедура, разбитая по два часа). Нужно, чтобы дисплей дополненной реальности (визор) располагался точно в 2 миллиметрах от центра зрачка.
Аналогичные разработки ведутся и в России.
К примеру, в конце марта сообщалось, что Объединенная авиастроительная корпорация приступила к испытаниям шлема для летчиков истребителей Су-57 со встроенной системой целеуказания и индикации.
По словам разработчиков, в настоящее время проходит испытания нашлемная система целеуказания и индикации, интегрированная в защитный шлем летчика для истребителя Су-57.
Система способна обеспечить индикацию на стекло защитного забрала шлема летчика прицельных символов для применения различных видов авиационных средств поражения, индикацию пилотажной информации, а также вывод видеоизображения закабинного пространства от телевизионных и тепловизионных датчиков.
Такой шлем, оснащенный системой дополненной реальности, должен значительно упростить управление самолетом и улучшить осведомленность летчика.
Благодаря этому летчик получает полный круговой обзор и возможность видеть сквозь самолет. Система также позволяет сделать полеты в ночное время и при неблагоприятных погодных условиях безопаснее.
Не исключено, что нечто подобное внедряется и на истребителе МиГ-35.
Помимо F-35 и Су-57 процесс внедрения искусственного интеллекта охватывает и другие современные ударные воздушные платформы, такие как американские B-2 Spirit (малозаметный стратегический бомбардировщик), F-15EX (всепогодный многофункциональный истребитель четвертого поколения).
Искусственный интеллект в боевых самолетах освобождает пилота от большого объема второстепенной работы и дает ему возможность сосредоточиться на решении ключевых задач.
К примеру, наиболее важными особенностями последней версии F-35 является резкое увеличение вычислительных возможностей бортового компьютерного оборудования. Оно способно выполнять в 25 раз больше операций, чем любые другие аналогичные системы. В результате самолет сможет получать данные из других воздушных, наземных и морских источников, что дает пилоту более информативное представление о происходящем. Вычислительный комплекс с такими возможностями позволяет использовать и элементы искусственного интеллекта.
Существующая система управления F-35, наделенная искусственным интеллектом, способна почти мгновенно подготовить и передать пилоту исчерпывающую информацию для принятия решения на практические действия, включая рекомендации. Результат многосложной работы всех сенсоров самолета и бортового компьютера выводится на один экран.
Пилот получает в комплексе всю необходимую для него информацию, включая метеообстановку, данные о целях, о состоянии всех систем самолета (состояния средств связи, всей авионики, силовых агрегатов и вооружения и т. д.). При этом часть задач, в том числе и требующих мгновенной реакции, решается без участия человека.
Оптимизация алгоритмов вычисления, формирование среды принятия решений для летчика, также уже реализованы и на платформе Су-57.
К примеру, на основе искусственного интеллекта базируется информационно-управляющая система (ИУС) этого самолета. Она обеспечивает беспрецедентно высокий уровень автономности работы всех бортовых систем самолета. Российский истребитель 5-го поколения может решать порядка 90% боевых задач автоматически. При такой высокой автоматизации работы всех систем истребителя пилот нужен в основном для определения наилучшего варианта из предложенного ИУС перечня дальнейших действий.
Что касается МиГ-35, то это новейший многоцелевой истребитель поколения 4, который является дальнейшим развитием самолетов МиГ-29К/КУБ и МиГ-29М/М2. Начало летных испытаний и международная презентация машины состоялись в январе 2017 года, в декабре того же года завершились ее заводские испытания. Истребитель создан для работы в зонах вооруженных конфликтов высокой интенсивности в условиях насыщенной и эшелонированной системы ПВО противника. Считается, что эта машина обладает большим экспортным потенциалом.
Андрей МихайловДата размещения: 12.04.21г.
К чему президент США подтолкнул ВКС России? Дальнобойные радиолокационные станции, мощная аппаратура слежения и охват всех стратегических направлений — после ликвидации Договора по открытому небу (ДОН), разорванного по инициативе США, в России решили переоборудовать самолеты-наблюдатели Ту-214ОН в военные разведчики. О новых возможностях этих уникальных спецбортов — в материале РИА Новости.
Инструмент наблюдения
Первый специализированный самолет наблюдения Ту-214ОН поднялся в воздух в 2011-м, второй — спустя два года. Через несколько лет "тушки" приняли на вооружение ВКС России, они прошли международную сертификацию. 
США пытались блокировать допуск машин к наблюдательным полетам сначала без объяснения причин, а затем сослались на то, что для одобрения нового оборудования якобы потребовалось дополнительное время и консультации со специалистами.
Первый и единственный полет над территорией США "214-й" совершил в апреле 2019-го. Взлетев с аэродрома Роузкранс, он проследовал над штатами Колорадо, Нью-Мексико и Техас. Так Россия проинспектировала несколько крупных военных объектов: ракетный полигон White Sands, базу Форт Блисс, национальные лаборатории в Сандии и Лос-Аламосе, химический склад в Пуэбло.
Ввод в строй Ту-214ОН пришелся на период антироссийских санкций США. Вашингтон в том числе ужесточил требования к Москве в рамках ДОН. В частности, запретили летать на малых высотах над Вашингтоном, ограничили наблюдательные полеты над Гавайскими и Алеутскими островами, отказались предоставлять наблюдателям ночевки на территории США.
А в конце мая 2020-го президент Дональд Трамп заявил о выходе США из соглашения из-за якобы неоднократных нарушений договора со стороны России. В январе Москва также запустила процесс выхода из ДОН.
Но самолеты-наблюдатели без дела не останутся — их дооснастят дополнительным оборудованием и превратят в разведывательные. Кроме того, эти машины можно использовать для контроля защищенности военных объектов России, оценки результатов испытаний различных вооружений и эффективности армейских маневров.
По словам Владимира Вербы, генконструктора концерна "Вега" (входит в холдинг "Росэлектроника"), разрабатывающего аппаратуру для "214-х", установленные на борту самолетов системы обладают уникальными возможностями в области воздушного мониторинга.
"Несомненно, они пригодятся Вооруженным силам для решения широкого спектра задач, — отметил он в беседе с РИА Новости. — Например, для контроля заметности войск и объектов, картографирования, оценки ледовой обстановки".
В начале марта сообщили, что один из "наблюдателей" уже выполнил полет в новом качестве: проверил маскировку военных объектов на побережьях Крыма и Краснодарского края, в том числе Севастопольской и Новороссийской военно-морских баз, а также протестировал способности системы ПВО засекать воздушные цели в режиме пассивной локации.
Верба пояснил, что бортовой радиотехнический комплекс Ту-214ОН очень схож с тем, которым располагает новейший самолет-разведчик Ту-214Р, но его характеристики намеренно "загрублены" из-за условий договора.
"Помимо аэрофотоаппаратуры, там есть дополнительные средства наблюдения, радиолокатор бокового обзора, ТВ- и ИК-аппаратура, — уточняет генконструктор. — В конструкцию радиолокатора заложена возможность повышения разрешения в четыре-шесть раз".
Бортовой цифровой фотоаппарат Ту-214ОН точно определяет координаты объектов по всему полю снимка, выдает изображения подстилающей поверхности в режиме реального времени и заданном оператором масштабе.
"Цифровая аэрофотосъемка основана на получении отдельных кадров по каждому каналу и после обработки дает высокоточный снимок с несколькими слоями. Просматривать можно в любой заданной комбинации слоев", — рассказывает Верба.
По заверениям разработчиков, самолеты легко перестроить под новые требования, причем без особых затрат. Это подтверждают и профильные эксперты.
Так, заслуженный военный летчик России Владимир Попов напомнил, что Ту-214ОН в рамках договора оснащали комплексами для фотографирования местности, картографирования, определения реперных точек, обнаружения и идентификации объектов через фотоснимки и оптико-электронную аппаратуру, системами передачи всей этой информации через космическую или наземную линии на пункты управления.
"При доработке, очевидно, добавят систему "свой-чужой" и автоматизированные комплексы передачи информации на командные пункты и пункты управления авиацией и Сухопутных войск, которых априори не могло быть на Ту-214ОН, — говорит генерал. — Все это просто нельзя было выводить за границу, подвергая кодовые частоты риску рассекречиванию. Ведь на борту, по условиям соглашения, могли находиться и иностранные специалисты — представители НАТО".
По мнению эксперта, дополнительная пара самолетов-разведчиков кардинально не изменит ситуацию, но все же расширит боевые возможности ВКС: "Если их оставят в АДОН (Авиационная дивизия особого назначения. — Прим. ред.), базирующейся в Чкаловском, то могут, например, оперативно задействовать во время учений на различных стратегических направлениях".
В целом, оценивая роль разведывательной авиации, Попов подчеркнул, что сегодня без нее никак не обойтись, даже с учетом развитой системы космической разведки.
"Воздушная разведка нужна для уточнения обстановки перед нанесением удара, — объясняет генерал. — Ведется постоянный мониторинг, чтобы исключить фактор внезапного нападения. Многие летчики сейчас любят летать с так называемыми гаджетами — различными приемниками GPS. Однако надо понимать, что в случае начала боевых действий все эти приспособления окажутся абсолютно бесполезными".
В качестве примера он привел операцию "Буря в пустыни", во время которой американцы целенаправленно снижали точность системы GPS — вручную вносили небольшие отклонения от реальных показателей. Иракцы, наводившие по ней ракеты оперативно-тактических комплексов, постоянно промахивались.
Они попытались свалить неудачи на советскую технику и даже потребовали неустойку, но присланные из СССР специалисты быстро разобрались в ситуации. После ручного расчета координат целей ракеты легли с минимальным круговым отклонением.
Источник изображения: © AP Photo / AnonymousДата размещения: 22.03.21г.
Разработка гиперзвукового двигателя для многоразовых летательных аппаратов ведется в США Американская компания Pratt & Whitney по заказу Пентагона занялась разработкой гиперзвукового двигателя для многоразовых летательных аппаратов. Как пишет Aviation Week, разработка двигательной установки ведется в рамках проекта Metacomet. В рамках этого проекта компания должна будет решить несколько задач, включая стабильную работу силовой установки на скоростях более 5 Махов и ее относительную дешевизну в производстве и обслуживании. 
Сегодня в интересах военных нескольких стран ведется разработка гиперзвуковых летательных аппаратов: ракет и планеров, которые могли бы эффективно преодолевать системы противовоздушной обороны противника и поражать различные цели. Подавляющее большинство таких проектов не подразумевает создание многоразовых летательных аппаратов, в первую очередь беспилотников и самолетов.
Подробности проекта Metacomet, разработкой которого занимается Pratt & Whitney, засекречены. Известно только, что работы по нему начались в 2018 году. В рамках проекта компания должна создать относительно дешевую многоразовую альтернативу прямоточным воздушно-реактивным двигателям.
В 2018 году американский авиастроительный концерн Boeing представил проект перспективного гиперзвукового беспилотного летательного аппарата, который сможет выполнять полеты на скорости более 5 Махов. Показанная концерном модель беспилотника выполнена по схеме «бесхвостка» с двумя немного наклоненными в стороны килями. Крыло беспилотника имеет большую стреловидность.
Модель гиперзвукового аппарата оснащена двумя реактивными двигателями, расположенными в мотогондолах под фюзеляжем беспилотника. Какие именно силовые установки планируется использовать на новом беспилотнике, не раскрывается.
Василий СычёвДата размещения: 10.03.21г.
Нужно ли нам осваивать Луну и Марс? Роскосмос в раздумьях Для начала освоения Луны сверхтяжу есть альтернатива
Роскосмос, очевидно, не без согласования с высшим руководством России принял ключевое решение об отказе от участия в создании инициированной американцами окололунной станции. Это на первый взгляд рядовое событие является своего рода моментом истины или новой точкой отсчета развития российской космонавтики. Принятое решение означает, что сотрудничество с США по Луне отменяется и далее мы пойдем своим путем. 
Ранее российских специалистов исключили из группы экспертов по созданию окололунной станции Gateway. Этому послужили многократные заявления представителей Роскосмоса о недостаточной роли нашей страны в лунном проекте (как известно, России хотят поручить изготовить только один модуль – шлюз для выходов в открытый космос), а быть на вторых ролях нам как-то не с руки. Поэтому теперь следует определиться, будем ли мы покорять земной спутник в одиночку или с кем-то в партнерстве.
И еще одна свежая новость: президент РФ Владимир Путин встретился с генеральным директором Роскосмоса Дмитрием Рогозиным. Впервые за долгие годы об этой встрече было сообщено заранее – обычно о подобном принято говорить постфактум. Руководитель госкорпорации информировал президента об итогах работы за прошлый год и планах на ближайшее будущее. Конечно, многое осталось за кадром, однако можно утверждать, что помимо доклада президенту наверняка обсуждались ключевые вопросы стратегического характера относительно определения вектора дальнейшего развития отечественной космонавтики на ближайшие десятилетия.
Вспомним историю: подобные ключевые стратегические решения по космосу принимались в начале 90-х годов. Именно тогда основными вехами нашей пилотируемой космонавтики стали совместный проект «Мир» – «Шаттл» и последовавшая за ним Международная космическая станция. Соответственно была закрыта отечественная космическая программа «Энергия» – «Буран», а через несколько лет путем затопления уничтожена и ОКС «Мир». Сегодня российская космонавтика также находится на распутье и наступает время принятия таких же судьбоносных решений. Итак, каким станет российский космос через десяток лет?
Поставили на паузу
Серьезной новостью, пришедшей из недр Роскосмоса, является приостановка на неопределенный срок разработки ракеты сверхтяжелого класса. Причем решение принималось не руководством одного лишь космического ведомства, а по рекомендации Совета по космосу Российской академии наук после доклада Дмитрия Рогозина. Возможно, у кого-то этот факт вызовет недоумение, но определенный резон в этом, безусловно, есть.
“Рогозин недавно обратился к ученым и экспертам с просьбой сформулировать свое видение предназначения и конструкции новой российской ОКС ”
Во-первых, следует осмотреться и еще раз внимательно уточнить детали космической программы России. Потенциальных ошибок в ней быть не должно, ибо в будущем это чревато немалыми потерями по срокам и финансам. Может быть, какие-то пункты придется и скорректировать, и в этом нет ничего страшного.
Во-вторых, чтобы двигаться вперед, нужно завершить многочисленные работы, по которым уже сделан приличный задел. Например, у Роскосмоса одних только ракет-носителей создается целая линейка: это РН «Союз-5» для космодрома Байконур и комплекса «Морской старт», вслед за ней РН «Союз-6», запланированная в качестве замены РН «Союз-2». В ближайших планах стоит РН «Союз-7» с двигателями на метане и с многоразовой первой ступенью. При этом продолжаются испытания РН «Ангара-А5» с последующим созданием ее прототипов – более мощной «Ангара-А5М», пилотируемой «Ангара-А5П» и «Ангара-А5В» с водородной ступенью повышенной грузоподъемности. А это как раз те кирпичики, из которых будет строиться будущая сверхтяжелая РН.
В-третьих, за последние годы накопилось много недоделок разного характера, которые требуют завершения. В частности, нужно закончить огромные строительные объемы на космодроме Восточный. Сейчас там вовсю кипит работа по второму этапу, хотя еще не по всем объектам первого этапа подписаны акты приемки. Время поджимает, ведь в планах на ближайшие годы стоит строительство полноценного аэропорта и комплекса сооружений для пилотируемых пусков.
Курс прежний – Луна
В ближайшей перспективе неизменным останется стратегический курс на освоение Луны, что и утверждено в космической программе, причем развивать свою космонавтику нам теперь придется без оглядки на заокеанского партнера. С этим все более или менее ясно. Начиная с этого года нас ожидает череда полетов новых автоматических аппаратов для исследования спутника Земли: «Луна-25,-26,-27,-28». Их главная задача – определить точное место для размещения будущей обитаемой базы. Планируется, что она будет развернута вблизи залежей лунного льда в районе Южного полюса. Имеющиеся там условия говорят о наличии замерзшей воды, которая может быть использована для производства как кислорода для дыхания, так и водорода для ракетного топлива.
Пилотируемые полеты на МКС скорее всего будут продолжаться вплоть до ее закрытия. Существующие договоренности гарантируют ее эксплуатацию вплоть до 2024 года включительно, однако относительно продления этого срока есть разные мнения. Хотелось бы, чтобы на МКС успел слетать новый российский пилотируемый корабль «Орел». Нужно постараться успеть испытать его в составе действующей орбитальной станции.
Также очевидно, что России следует сосредоточиться на создании собственной ОКС. Будущая станция должна быть компактной, функциональной и относительно недорогой, а также летать по нужной в отличие от МКС для нас орбите – с наклонением, позволяющим охватить наблюдениями и самые северные районы страны. В связи с этим ситуация представляется следующей. Если в этом году срок функционирования МКС не будет продлен, то России следует ограничиться запуском к ней только одного модуля «Наука» и на этом поставить точку, а остальные строящиеся модули припасти для собственной ОКС.
Как известно, узловой модуль «Причал» уже готов к запуску, а научно-энергетический достраивается. Шлюзовой модуль можно скопировать с уже имеющихся на МКС, поэтому проблем с ним не возникнет. Возможно, придется потратиться на создание базового модуля, который тоже до деталей отработан технологически еще со времен «Салютов». Обязательно следует предусмотреть трансформируемый (надувной) модуль, поскольку давно пора переходить от наземных испытаний надувных конструкций к их тестированию в условиях космоса. Именно такая станция, способная до 2040 года выполнять огромный объем задач на земной орбите, и нужна сейчас России. В этой связи Рогозин недавно обратился к ученым и экспертам с просьбой сформулировать свое видение предназначения и конструкции новой российской ОКС. Кстати, недавно и Совет РАН по космосу рекомендовал Роскосмосу вплотную заняться разработкой собственной космической станции.
Существует еще один вариант действий – строить станцию и осваивать Луну вместе с Китаем. Тем более что руководство этой страны вполне официально приглашает в совместные космические проекты другие страны и прежде всего Россию. Сотрудничество РФ и КНР в космической области облегчается тем, что китайская и российская техника базируется на проверенных временем советских технологиях. Именно они являются фундаментом китайской космической программы и только благодаря им китайский космос развивается сегодня столь стремительными темпами.
Идея на ближайшую перспективу
Минобороны РФ в середине февраля официально объявило, что одним из главных элементов военной доктрины сдерживания в ближайшем будущем станет искусственный интеллект (ИИ). Почему бы не подключиться к этой программе и Роскосмосу – ведь синергетический эффект всегда дает хороший результат.
Применительно к космосу картина будет выглядеть следующим образом. На первом этапе вместо форсирования лунной пилотируемой программы и вкладывания огромных ресурсов в создание сверхтяжелого носителя сделать упор на роботы-автоматы. В качестве альтернативы именно они после утверждения месторасположения базы непосредственно начнут ее возведение на Луне. Фактически вместо космонавтов умные потомки безмозглого «Федора» выполнят все необходимые работы вплоть до сдачи готовых к приему людей объектов базы, что называется, под ключ.
Этот процесс займет где-то около пяти лет. Именно на этот срок можно отложить создание сверхтяжелой РН для пилотируемых полетов. А за это время конструкторы полностью утвердятся в плане ее конечного облика. Наделенные способностями ИИ роботы-автоматы могут доставляться на Луну с помощью тяжелых РН «Ангара-А5В», чьей мощности сполна хватит для этой цели. Попутно будет отработана в автоматическом режиме технология взлета-посадки на лунную поверхность.
Экономия средств по линии Роскосмоса за эти пять лет будет просто огромна. Все-таки затраты на полеты тяжелых и сверхтяжелых РН отличаются на порядок. Пока точно подсчитать экономию средств сложно, но однозначно можно сказать, что измеряться она будет миллиардами.
Владимир Волгин
Газета "Военно-промышленный курьер", опубликовано в выпуске № 8 (871) за 9 марта 2021 годаДата размещения: 08.03.21г.
По мнению ведущего российского эксперта в области беспилотных систем - Россия вернулась в лигу стран с собственными беспилотниками Россия вернулась в высшую лигу стран, обладающих собственными системами беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), качественный шаг вперед - использование в армии РФ ударных БПЛА, заявил РИА Новости ведущий российский эксперт в области беспилотных систем Денис Федутинов. 
По его словам, начало использования в армии РФ ударных беспилотников "представляет собой качественный шаг вперед в развитии обладаемого российскими Вооружёнными силами флота беспилотников и расширении его функционала".
"Возврат России в высшую лигу стран, обладающих собственными системами БЛА, демонстрируемый в наши дни, имеет корни в 2010-2011 годах, когда формировалось видение перспективной линейки беспилотных авиационных систем, формулировались технические задания для компаний промышленности, обосновывалось выделение финансирования по новым проектам", - добавил Федутинов.
Эксперт отметил, что СССР в достаточной мере обладал компетенциями в области беспилотной авиации – отечественные разработки 60-80-х годов прошлого века соответствовали уровню лидирующих мировых разработок того времени, что обеспечивало паритет с любым потенциальным противником.
"Однако далее в силу как объективных причин, так и в силу субъективных ошибок в расстановке приоритетов последовало два десятилетия, во время которых в России наблюдался застой в развитии этой тематики. Ценность старых разработок значительно девальвировалась, работы по модернизации старых систем лишь закрепляли положение вещей", - считает Федутинов.
По его словам, это объясняет, почему потребовался существенный срок и немалые финансовые затраты, чтобы вновь занять достойное место в сфере беспилотной техники. Потребовалось создать такие собственные подсистемы, как двигатели, системы связи, системы навигации и управления, системы разведки и наблюдения, вооружение и тому подобное. "Такова была неизбежная цена независимости от иностранных поставщиков, усугубленная имеющимися проблемами в отечественной промышленности", - отмечает Федутинов.
В то же время, указал эксперт, выполненный за последнее десятилетие объем работ по теме БПЛА, сформированные конструкторские коллективы и созданный научно-технический задел позволят реализовывать перспективные проекты в более сжатые сроки. "А новые проекты должны инициироваться уже сегодня, чтобы вновь не оказаться в положении догоняющих", - резюмировал Федутинов.Дата размещения: 24.02.21г.
|
