Второй прототип ПАК ФА совершил первый полет. Второй прототип перспективного российского истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) совершил первый полет, сообщает "Интерфакс". Самолет поднялся в воздух с взлетной полосы Комсомольского-на-Амуре авиационного производственного объединения. Полет прошел успешно. Истребитель пилотировал заслуженный летчик-испытатель России Сергей Богдан, в начале 2010 года поднявший в воздух первый прототип Т-50.
По данным Богдана, все бортовые системы самолета отработали в штатном режиме. "Устойчивость и управляемость самолета в воздухе получили хорошую оценку. Все системы и двигатель самолета работали безотказно", - отметил неназванный источник агентства в оборонно-промышленном комплексе. Ранее второй прототип Т-50 проходил наземные испытания. Параллельно проводились и испытания первого прототипа Т-50, который к настоящему времени совершил 40 полетов.
Как ожидается, испытания планера ПАК ФА завершатся в 2011-2012 году, а в 2013-м министерство обороны России заключит с "Сухим" контракт на поставку десяти самолетов для испытания вооружения. Первый этап испытаний Т-50 завершится до конца 2013 года. Серийная закупка истребителей начнется в 2016 году и будет осуществляться в рамках госпрограммы вооружений на 2011-2020 годы. Помимо опытной партии из десяти самолетов, с 2016 года планируется купить еще 60 таких машин. О дальнейших закупках самолетов пока ничего не известно.
ПАК ФА совершил первый полет 29 января 2010 года. Технические характеристики самолета засекречены. Известно только, что Т-50 будет отличаться высокой интеллектуализацией борта и сможет совершать взлет и посадку на взлетно-посадочных полосах длиной 300-400 метров. Самолет будет способен выполнять боевые задачи в любую погоду и время суток, а также будет сверхманевренным. Дата размещения: 24.02.11г.
Вертолет Ка-32 преодолевает границы и бьет рекорды. Успехи Ка-32 прокатились вокруг земного шара из Америки в Европу и достигли самых удаленных уголков Юго-Восточной Азии. Информационные агентства не успевают за новостями от Ка-32. 
Приведу лишь самые свежие.
Канада. Из далекой Британской Колумбии пришла новость, что очередной Ка-32А11ВС встал на регламентные работы, налетав 12500 часов. Это уже второй вертолет, налет которого достиг отметки 12500 часов. Вместе две машины налетали более 33000 часов - серьезное достижение, учитывая, что вертолеты заняты исключительно на тяжелой работе (вывозе древесины на внешней подвеске). Применение Ка-32А11ВС в Британской Колумбии - наглядная демонстрация уникальных возможностей камовских машин.
Португалия. За три года шесть вертолетов Ка-32А11ВС португальской государственной компании Empresa de Meios Aereos (EMA) налетали 5000 часов. ЕМА осуществляет управление воздушными активами страны. Базы компании разбросаны по всей Португалии. Вертолеты работают в интересах общественных служб, включая пожаротушение, поисково-спасательное обеспечение и медицинскую эвакуацию. 5000 часов налета распределились следующим образом:
- 1517 заданий на пожаротушение (18397 сбросов воды);
- 105 - поисково-спасательное обеспечение (спасено 102 чел.);
- 42 - медицинская эвакуация;
- 18 полетов по перевозке органов для трансплантации.
Кроме того, вертолеты использовались для патрулирования границ (задержано 77 нелегалов) и задач правоохраны (22 полета на наблюдение и воздушную разведку). Ярко-желтые силуэты с красной полосой (словно перевязаны подарочной лентой) хорошо известны не только в Португалии, но и далеко за ее пределами. Интересно, что Ка-32 трудятся рядом с вертолетами AS350B3. Португальские экипажи, которым есть с чем сравнивать, крайне тепло отзываются о камовских машинах.
Индия. Заключен контракт на поставку 4 вертолетов. Получен сертификат.
Ка-32 не только стирает границы между государствами, но и превращается в важнейший инструмент реализации глубоких структурных реформ политики государств в обеспечении безопасности населения за счет повышения быстроты и эффективности реагирования на возникающие угрозы.Дата размещения: 23.02.11г.
Башкирский летчик-испытатель запатентовал четырехколесный дельталет. Башкирский летчик-испытатель Анатолий Жуков запатентовал четырехколесный дельталет, сообщает ГТРК "Башкортостан". Сейчас у авиаконструктора на очереди еще одно изобретение - кольцевые крылья. Анатолий Жуков мечтает создать безопасное воздушное судно. К мечте своей он идет уже более тридцати лет. 
Анатолия Жукова можно смело назвать авиаконструктором. Этот дельталет - его личное запатентованное изобретение. А получилось все просто. Летчик- испытатель несколько раз неудачно приземлился на трехколесном мотодельтаплане. Вот и решил Анатолий Жуков придумать четырехколесный дельталет, до него на это никто не решался. Теперь летчик взлетает и садится, не боясь, что воздушное судно опрокинется.
Этот дельталет изобретатель собирал два года. Комплектующие приходилось заказывать в разных уголках страны. Двигатель, к примеру, был куплен на Волжском автозаводе. Дельталет разгоняется до ста километров в час. Уникальность этого изобретения в том, что благодаря ему дельталет сможет зависать в небе, а кольцевые крылья удерживают баланс воздушного судна сами. Сейчас это приходится делать пилотам.
Свой первый дельталет Анатолий Жуков собрал 34 года назад. Изобретатель - не самоучка, у него высшее авиационное образование. За годы бурной конструкторской деятельности у Анатолия набралось много грамот, но одна из самых ценных эта.
Почти все заработанные предпринимательской деятельностью деньги изобретатель тратит на свое хобби. Жена ругает, но уже привыкла, говорит Анатолий. Как и все изобретатели, он хочет, чтобы его четырехколесный дельталет признали во всем мире. Тогда в авиации появится новое имя - Жук, именно так командир воздушного судна назвал свое изобретение.Дата размещения: 21.02.11г.
Новинка 2011 года МИГ-29 3D от SebArt! Себастьяно Сильвестри не устает удивлять нас своими разработками. Представляем Вашему вниманию новинку 2011 года импеллерную модель самолета МИГ-29. 
Модель оборудована импеллерами с изменяемым вектором тяги, что позволяет выполнять элементы 3D пилотажа.Дата размещения: 18.02.11г.
Первый двухместный самолет оригинальной схемы АСА-2 уже строится. В своем прошлогоднем интервью "АвиаПорту" директор и главный конструктор ООО "АСА-2" Алексей Соседко рассказывал о работах предприятия по созданию беспилотного летательного аппарата AСA-2 (АСА - автономная система автоматизации). Сегодня компания разрабатывает двухместный самолет оригинальной схемы также с названием АСА-2. Алексей Соседко рассказал о новой работе предприятия. 
- Удалось ли в 2010 г. начать летные испытания модели АСА-2М3?
- Нет. К сожалению, модель была повреждена и не летала. Мы уже вышли на этап испытаний, но модель получила повреждение шасси. Я уже говорил, что на модели мы должны были проводить исследования аэродинамической схемы "большого самолета", их аэродинамическая схема одинаковая. Сейчас модель восстановлена, и мы надеемся ее испытать.
- Как называется "большой самолет"?
- Просто АСА-2, без М3.
- Уже есть опытный образец АСА-2?
- Да. Самолет стоит в ангаре, еще не покрашенный, но это полномасштабный самолет. Планер полностью собран, пока не хватает топливной системы, нет электроники двигателя, нет капота двигателя, нет системы охлаждения двигателя. Однако двигатель уже установлен.
- Когда планируется поднять самолет в воздух?
- Заместителю председателя правительства РФ Сергею Иванову, когда он приезжал в МАИ в сентябре 2010 г. и посещал Научно-образовательный центр, к которому мы относимся, обещали поднять самолет в воздух в июне 2011 г.
- Чем отличается АСА-2 от других машин легкой авиации?
- Прежде всего, аэродинамической схемой - с тандемным, один за другим, расположением крыльев. Самолет будет двухместным, с силовой установкой впереди (по общепринятой схеме), размах крыла составит примерно 5,3 м, а длина - порядка 6 м. Мы считаем, что взлетная масса нового самолета будет около 550 кг.
- Какой двигатель выбран для силовой установки самолета?
- Мы выбрали роторно-поршневой двигатель (РПД) "АвтоВАЗ". Несмотря на то, что работы по РПД на "АвтоВАЗе" практически прекращены, остатки ранее произведенных двигателей еще есть.
- Будет ли самолет серийным, готовится ли производство?
- Нет, сегодня мы не говорим о серии. Тиражировать эту машину мы не планируем: в России пока нет очередей на покупку самолетов легкой авиации.
- Кто финансирует работы по созданию АСА-2?
- Работы ведутся на средства, полученные в рамках гранта "Фонда содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере". Это грант Федерального венчурного фонда. Мы выиграли конкурс проектов по программе СТАРТ и по этой программе отработали, полностью выполнили первый этап, однако, должен констатировать, что с инвесторами у нас как-то "не получилось".
- Что такое "Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере"?
- Это государственная некоммерческая организация, образованная постановлением правительства, один из трех государственных научных фондов. Правительством РФ установлено, что в фонд направляются 1,5% средств федерального бюджета на науку.
- А что за программа СТАРТ?
- По программе СТАРТ финансируются инновационные проекты, находящиеся на начальной стадии развития. Основная цель программы - содействие ученым, инженерно-техническим работникам, студентам, стремящимся разработать и освоить производство нового товара (изделия, технологии, услуги). По программе поддерживаются только заявки на коммерциализацию имеющихся у заявителя научно-технического результата, научной идеи, прав на интеллектуальную собственность или соглашения по их использованию, на основе которых и создается новый конкурентоспособный товар или повышается конкурентоспособность существующего товара.
- Можно ли что-либо сказать об объемах финансирования по программе СТАРТ?
- Программа СТАРТ - ежегодная. Нам на год дали 750 тысяч рублей, маловато, конечно для полномасштабного создания нового самолета. Мы отчитались и закрыли этап - самолет создан и стоит собранным. Второй этап - доведение самолета до летного состояния, летные испытания, но на это у нас софинансирования нет. Второй этап стоит 1,5 млн. рублей, договор есть, и если мы найдем соинвесторов и заключим с ними договор, то нам надо будет придти в фонд и на очередном совете экспертов там примут решение о продолжении финансирования. Однако я думаю, что с финансированием на этот год мы уже вряд ли успеем.
- Есть ли у предприятия иные работы, кроме работ по АСА-2?
- Других проектов у нас нет, не хватает финансовых ресурсов. Мы выполняем работы по договорам. Так, например, по теме БИТС у нас заказывали делать общий вид в 3-D. По теме Баклан или АСА-4 - был заказ на общее аэродинамическое проектирование и заказчик сам взял на себя работы по созданию модели. Мы спроектировали общую компоновку, считали аэродинамику, гидродинамику, подготовили технологическую документацию.
- Планируется ли участие фирмы на каких-либо выставках в 2011 г.?
- Мы надеемся, что вместо Большого Грызлова и Владимира, где ранее проводили такие слеты легких летательных аппаратов, будет организован слет в Калуге.
- Сколько человек сегодня у вас работает?
- Ранее по штату было пять человек, по итогам за 2010 г. в штате уже 11 человек, а всего по нашей тематике работает около 30 человек.Дата размещения: 17.02.11г.
|
