Группа "Эйр" представила БПЛА вентиляторного типа. На пятом Международном форуме беспилотной техники "Беспилотные многоцелевые комплексы - UVS-TECH 2011" многие специалисты обратили внимание на беспилотный летательный аппарат вертикального взлета и посадки вентиляторного типа. Он представляет собой корпус с кольцевым крылом с вентилятором внутри и большим веретенообразным наконечником, в котором располагается целевая нагрузка. Генеральный конструктор компании "Группа "Эйр" Виктор Митрофович ответил на вопросы "АвиаПорта". 
По его словам, "Группа "Эйр" образована сотрудниками ЦАГИ. Один из отделов ЦАГИ специализируется на подъемных и подъемно-движительных системах дозвуковых летательных аппаратов. Все сотрудники компании "Эйр" являются также сотрудниками ЦАГИ.
Над вентиляторными подъемными системами ЦАГИ работает еще с 1950-х годов. Работы по комплексу вертикального взлета и посадки вентиляторного типа начались примерно в 1996 г. Так как отсутствовало финансирование работ по данной теме, то в основном выполнялись расчетные работы, напомнил генеральный конструктор.
Он подчеркнул, что в это время на Западе во всю развертывались не только расчетные, но и экспериментальные работы с колоссальными затратами по комплексам вертикального взлета и посадки вентиляторного типа.
Первые небольшие деньги отечественные разработчики такого комплекса получили в рамках Федеральной целевой программы (ФЦП) развития гражданской авиационной техники в России в 2006 г. и это позволило в 2008 г. изготовить продувочную модель, продуть ее в аэродинамической трубе. Планировалось построить летный экземпляр, но начался кризис, финансирование прекратилось. Все, что на сегодня сделано, сделано практически на собственные деньги разработчиков, с сожалением отметил собеседник.
Первый полет построенного БПЛА вентиляторного типа состоялся в июле 2010 г. Проводились испытаний с несколькими модификациями. Сейчас это полноценный образец БПЛА вертикального взлета и посадки. Испытательные и демонстрационные полеты проводили в конце прошлого года и в январе этого года. БПЛА был сознательно создан с электроприводом, чтобы можно было демонстрировать аппарат в помещениях, электродвигатель питается от аккумуляторов. В настоящее время аппарат практически готов к эксплуатации, ведутся переговоры с потенциальным заказчиком, сказал В.Митрофович.
Практически создан подъемно-движительный комплекс на основе осевого вентилятора. Эта конструкция сейчас находится на стадии патентования. После того, как стали выполняться полеты, в том числе и демонстрационные, появились потенциальные инвесторы, деньги. Большие структуры, в том числе государственные, в силу большого срока согласования выделения денег смогут реально начать финансирование работ не ранее 2012 г., считает собеседник.
Удалось создать компоновочную схему, которая аэродинамически устойчива по крайней мере, в диапазоне углов атаки 0-90 градусов. Крейсерский полет аппарат может совершать в горизонтальной плоскости, как самолет, но с небольшим углом атаки. Аппарат взлетает и садится вертикально, а летает горизонтально. Корпус выполняет роль кольцевого крыла. Аппарат может достигать скоростей (по данным продувок) до 150 км/ч, то есть как аппарат обычной самолетной схемы, но при этом сохраняет способность вертикального взлета и посадки. Еще одной особенностью аппарата вентиляторного типа является его грузоподъемность, а отношение ее к взлетной массе является наибольшим для летательных аппаратов - взлетная масса у демонстрируемого образца составляет 4-4,5 кг и максимальная полезная нагрузка порядка 4 кг, сообщил В.Митрофович.
Касаясь дальнейшего изготовления аппаратов вертикального взлета и посадки вентиляторного типа, генеральный конструктор сказал, что в настоящее время в процессе производства находятся еще три аппарата. Первый образец выполнен из углепластика, а следующие три экземпляра выполнены из стеклопластика (что значительно дешевле) и пенопласта. Разрабатываемые компанией беспилотные комплексы вертикального взлета и посадки вентиляторного типа - целый класс новых аппаратов и он типологически равноценен самолетным и вертолетным схемам, как бы объединяя их. Однако надо отметить, что у аппаратов вентиляторного типа гораздо меньше изучена аэродинамика, сказал В.Митрофович.
Отвечая на вопрос о разработке новых БПЛА вертикального взлета и посадки, В.Митрофович сообщил, что практически готов новый аппарат, выполненный по четырехвентиляторной схеме, он полетит приблизительно в конце марта этого года - лопатки вентилятора уже отлиты и надо, по сути, только собрать аппарат и начать испытания.
Он уточнил некоторые характеристики нового аппарата: габариты примерно 600х600 мм. Взлетная масса - меньше 10 кг, полезная нагрузка 4-5 кг. Увеличение массы аппарата при той же нагрузке дает существенный выигрыш в продолжительности полета. Демонстрируемый аппарат с электроприводом летает при максимальной нагрузке порядка 10 минут, если нагрузка составит 1-1,5 кг, то продолжительность полета увеличится до 30-40 минут. Если в силовой установке использовать двигатель внутреннего сгорания, то продолжительность полета при нормальной нагрузке составит от 1,5 до 3 часов. Создание аппарата с ДВС технически не представляет проблемы. Такой аппарат может быть интересен в сельском хозяйстве, МЧС РФ, для силовых структур.
Дмитрий КозловДата размещения: 11.03.11г.
Создание авиадвигателя для истребителя 5-го поколения идет успешно, он будет запущен в серию. Создание авиадвигателя для перспективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА) реализуется успешно и он будет запущен в серию. Об этом ИТАР-ТАСС сообщил в субботу генеральный конструктор Научно-технического центра им.Люльки (московский филиал НПО "Сатурн") Евгений Марчуков.
Как сообщалось ранее, с этим двигателем 3 марта в Комсомольске-на-Амуре был поднят в воздух второй опытный образец ПАК ФА (Т-50).
"Двигатели, стоящие на опытных экземплярах перспективного российского истребителя 5-го поколения, серьезно отличаются от двигателей 117С, предназначенных для самолетов Су-35, и параметрами, и принципиально новой системой автоматического управления, - сказал Марчуков. - Самолет Т-50 с двигателями НПО "Сатурн" полностью соответствует тактико-техническому заданию на самолет. И с этими же моторами, выпускаемыми серийно, ПАК ФА будет поставляться для нужд российских ВВС".
В свою очередь, управляющий директор НПО "Сатурн" Илья Федоров, отметил, что предприятие "обеспечило вылет самолета в нужное время", как только он был готов к полету.
В настоящее время продолжаются стендовые специальные и ресурсные испытания двигателя на базе Лыткаринского машиностроительного завода (филиал НПО "Сатурн"). Ведется наземная отработка совместно с системами самолета на базе ОКБ "Сухого" в ЛИИ им.Громова на объекте Т-50-КНС. Идут также летные испытания на опытных самолетах Т-50-1 (более 40 полетов), Т-50-2 (2 полета) и летающей лаборатории на базе самолета Су-27 (32 полета).
По словам специалистов, "самолет 5-го поколения оснащен принципиально новым комплексом авионики с функцией "электронного пилота", перспективной радиолокационной станцией с фазированной антенной решеткой. Это в значительной степени снижает нагрузку на летчика и позволяет концентрироваться на выполнении тактических задач".
Применение композиционных материалов и инновационных технологий, аэродинамическая компоновка самолета, мероприятия по снижению заметности двигателя обеспечивают беспрецедентно низкий уровень радиолокационной, оптической и инфракрасной заметности. Это позволяет значительно повысить боевую эффективность в работе, как по воздушным, так и наземным целям, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.
Поставки самолета 5-го поколения в войска планируются с 2015 г. На сегодняшний день, только две страны - США и Россия - способны делать такие самолеты. Дата размещения: 10.03.11г.
Первая поставка БПЛА А175 "Акула" может состояться в конце 2011 г. На 5-м международном форуме "Беспилотные многоцелевые комплексы - UVS-TECH-2011" особо выделялся беспилотный авиационный комплекс А175 "Акула", созданный ООО "АэроРоботикс". Генеральный директор компании "АэроРоботикс" Вадим Исламов рассказал "АвиаПорту" о деятельности предприятия. 
"Наше предприятие, бренд "АэроРоботикс", был специально создан для разработки комплекса с БПЛА А175 "Акула" - роботизированного комплекса воздушного беспилотного мониторинга", - сказал генеральный директор.
Основное назначение БПЛА А175 "Акула" - мониторинг и наблюдение в сугубо гражданских целях. "Это инициативная разработка, которая изначально задумывалась для гражданского назначения, тем не менее, нельзя полностью исключить возможность создания модификации для военного назначения. Проведя анализ развития рынка БПЛА на Западе, можно с уверенностью сказать, что применение в гражданской сфере в скором времени будет более востребованным, чем в военном секторе. Единственное что этому мешает в России - это нерешенные вопросы, связанные с отсутствием законодательства об использовании воздушного пространства и частотного диапазона для управления БПЛА", - считает глава компании.
По его словам, в отличие от многих разработчиков, деятельность ООО "АэроРоботикс" не направлена на копирование западных БПЛА прошлого века, которые были созданы 10-20 лет назад с учетом особенностей и условий эксплуатации в конкретных странах. Особенности России, такие как широкий диапазон климатических условий, необходимость применять аппараты при низких температурах и сложном рельефе местности, большая протяженность территорий и особенности человеческого фактора не позволяют в полной мере интегрировать такие комплексы в отечественную систему. ООО "АэроРоботикс" закладывает в концепцию своих комплексов только новейшие технологии, которые уже востребованы сегодня и будут востребованы завтра, что является одним из самых важных аспектов на сегодня, при весьма ускоренном развитии технологий.
В.Исламов также отметил, что пока предприятие только вкладывает финансовые ресурсы в новую разработку, но деньги предоставляет потенциальный заказчик комплекса и опытно-конструкторские работы ведутся на средства заказчика. "Таким образом, первый заказчик разрабатываемого комплекса уже есть - частная коммерческая структура, название которой пока не оглашается" - сказал он.
Потенциальный заказчик готов закупать комплексы мониторинга с БПЛА А-175 "Акула", однако уже есть и другие потенциальные клиенты среди силовых структур и гражданских коммерческих и иных структур. Поставка первого комплекса с БПЛА А-175 "Акула" должна состояться примерно в конце 2011 г. или в 2012 г., - подчеркнул В.Исламов.
Говоря о состоянии работ по созданию комплекса, он сообщил, что на сегодня построен один БПЛА А175 "Акула", который и демонстрировался на выставке. Это экспериментальный образец, демонстратор технологий. С прошлого года он выполнил примерно 20 полетов. Перед этим был построен полноразмерный макет БПЛА, на котором отрабатывались новые решения. Базой послужил планер, разработанный ООО "Истринский экспериментально-механический завод" (ИЭМЗ) для беспилотного комплекса разведки и наблюдения "Истра-012". Такой аппарат был передан компании и несколько переоборудован. Практически используется только планер БПЛА "Истра-012", все бортовое оборудование, целевая нагрузка и наземный пункт управления созданы компанией "АэроРоботикс".
По мнению гендиректора, завершения летных испытаний БПЛА А175 "Акула" можно ожидать летом или в сентябре 2011 г. Сегодня в постройке находятся еще два аппарата этого типа. Сборка БПЛА производится на предприятии в Троицке.
В состав целевой нагрузки входят цифровой аппарат и видеокамера высокого разрешения с круглосуточным режимом работы в широком диапазоне метеоусловий. С начала 2010 г. "АэроРоботикс" ведет разработку собственной полезной нагрузки: поворотной стабилизированной видеокамеры формата Full HD. Навигация осуществляется по сигналам ГЛОНАСС и GPS. БПЛА полностью состоит из комплектующих производства компании "АэроРоботикс", начиная с оборудования для наземной станции и заканчивая электроникой для БПЛА, исключением является только инерциальная навигационная система (ИНС), ее поставляет компания ООО "ТеКнол", как и автопилот, который прошел доработку в "АэроРоботикс", сказал В.Исмаилов.
Отличием БПЛА А175 "Акула" от аналогичных аппаратов данного типа является его мобильность: комплекс не привязан к аэродромному базированию, и способен производить взлет и посадку с неподготовленных площадок. У самолета нет шасси, что для такой размерности БПЛА является большой редкостью. Установленная на БПЛА Система контроля и автоматического спасения (СКАС) позволяет своевременно обнаружить неполадки в оборудовании летательного аппарата и спасти самолет от аварии при помощи быстродействующей парашютной системы (БПС). Такая система очень актуальна для БПЛА, которые будут эксплуатироваться в густонаселенных районах, так как позволит осуществить безопасные полеты.
Комплекс разрабатывается с 2007 г. Во второй половине 2009 г. были начаты летные испытания единственного летного экземпляра БПЛА "Акула".
В настоящее время предприятие работает над созданием модификации БПЛА А175 "Акула" с увеличенными размерами, с увеличенной дальностью полета. "Это пока проект, разработка которого обусловлена проведенными маркетинговыми исследованиями и ожидать результатов разработки можно через год-два", - считает В.Исмаилов.
В состав комплекса входят два БПЛА, мобильный наземный пункт управления (МНПУ) и катапультная установка, размещенная на автомобильном прицепе. МНПУ построен на базе полноприводного микроавтобуса. Комплекс обслуживают три человека: пилот-оператор, техник БПЛА и механик-водитель.
Основные характеристики комплекса с БПЛА А175 "Акула"
- Взлетная масса БПЛА, кг - 75
- Масса полезной нагрузки, кг - 5-15
- Эксплуатационная высота, м - 100-1000
- Практический потолок, м - 4000
- Максимальная скорость полета, км/ч - 250
- Максимальный радиус действия, кг:
* по командной радиолинии - 100
* в автоматическом режиме с заранее запрограммированной посадкой - 700
- Максимальная продолжительность полета, ч: с полезной нагрузкой массой 5 кг - 7, с полезной нагрузкой массой 15 кг - 3.
- Посадка аппарата производится с помощью парашютной системы, которая может также срабатывать в случае аварийной ситуации.
Дмитрий Козлов.Дата размещения: 09.03.11г.
Америка отправила на орбиту второй беспилотник Х-37В. Второй экспериментальный Орбитальный испытательный аппарат Х-37В был успешно запущен в субботу с космодрома на мысе Канаверал в американском штате Флорида. 
Как пишет Газета.Ru, космолет оторвался от земли в 17:46 по времени Восточного побережья (01:46 мск воскресенья) - почти на полчаса позже запланированного. По словам представителей компании United Launch Alliance, задержка была вызвана "необходимостью замены неисправного пускового оборудования".
Изначально старт космолета был намечен на пятницу, но этому помешали погодные условия — в районе космодрома наблюдались низкая облачность и сильный ветер.
Цели запуска засекречены. Сразу после начала полета военные прекратили сообщать дальнейшие подробности.
Как напоминает РБК, первый аналогичный самолет был запущен в космос прошлой весной, провел в космосе 270 дней, после чего приземлился на территории Калифорнии в декабре 2010-го.
Представители ВВС, комментируя первый полет, заявили лишь, что он стал "колоссальным достижением" и доказал способность США успешно выводить экспериментальные аппараты на орбиту и возвращать их на Землю.
X-37B — беспилотный орбитальный самолет, разработанный компанией Boeing, который, по информации СМИ, создан для испытания будущих технологий запуска на орбиту и спуска в атмосферу. Он начинался как совместный проект Национального управления США по аэронавтике и исследованию космического пространства (NASA) и Boeing. Позднее его отдали американским ВВС. С тех пор значительная часть целей и задач самолетов серии X-37B засекречена. В этой связи появились даже подозрения, что программа - часть так называемых звездных воин и попытки США создать новую систему противоракетной обороны.Дата размещения: 07.03.11г.
"Аэрокон" продемонстрировал новые беспилотники "Рубеж". ЗАО "Аэрокон" на пятом международном форуме и выставке беспилотной техники, комплексов управления, навигации и связи "Беспилотные многоцелевые комплексы - UVS-TECH 2011" продемонстрировало новые беспилотные летательные аппараты (БПЛА) под общим обозначением "Рубеж", сообщил "АвиаПорту" главный конструктор по беспилотным системам самолетного типа компании Игорь Петухов. 
По его словам, разработано семейство комплексов воздушного мониторинга и наблюдения с БПЛА типа "Рубеж" - "Рубеж-10", "Рубеж-20", ведутся работы по созданию комплекса с БПЛА "Рубеж-30".
Комплекс с БПЛА "Рубеж-10" является серийным изделием. Пока поставок этого комплекса не было, но в 2011 г. планируется осуществить поставки комплекса с "Рубеж-10" " иностранным заказчикам.
Комплекс с БПЛА "Рубеж-20" также считается серийным (проведены заводские испытания, подготовлено производство). Пока поставок комплекса не было, но также в текущем году планируются поставки комплекса за границу. Кроме того, ведутся переговоры о возможности поставок комплекса с БПЛА "Рубеж-20" и эксплуатантам в России, сообщил И.Петухов.
Он уточнил, что в России потенциальными заказчиками являются нефтяные компании, МЧС РФ проявило интерес к этому комплексу, уже в этом году сильно заинтересовались комплексом городские службы Казани.
На всех аппаратах серии установлена система автоматического управления и связи собственной разработки. "Целевая нагрузка - современные фотоаппараты и видеокамеры - покупные, а системы стабилизации и управления целевой нагрузкой - также собственной разработки", - сказал И.Петухов.
По его предварительным данным, на предстоящем в августе этого года МАКС-2011 планируется демонстрировать комплексы с БПЛА "Рубеж-10" и "Рубеж-20", а также аппараты вертикального подъем и посадки. БПЛА "Рубеж-30" демонстрироваться, скорее всего, не будет, так как в августе на завершающем этапе должны проводиться его летные испытания.Дата размещения: 05.03.11г.
|
