Российскую ракету легкого класса "Ангара" снабдят крыльями для возможности посадки на аэродроме
В России возродили проект по созданию многоразовой версии ракеты "Ангара". Носитель легкого класса планируется оборудовать складными крыльями. После старта и выведения груза на орбиту ракета сможет раскрыть крылья и подобно самолету совершить мягкую посадку на аэродроме. Проект реализует разработчик "Ангары" Центр имени Хруничева совместно с "Роскосмосом" и ОКБ имени Мясищева. В этом году технический облик ракеты должен быть представлен коллегии Военно-промышленной комиссии. Это уже третья попытка снабдить "Ангару" крыльями: предыдущие две не привели к успеху.
Как рассказали "Известиям" в Центре имени Хруничева, это предприятие во исполнение поручений президента и правительства РФ приступило к разработке многоразовой ступени для ракеты легкого класса "Ангара-1.2".
— По этой тематике ведется опытно-конструкторская работа, — рассказал "Известиям" генеральный директор Центра Хруничева Алексей Варочко. — Мы ее выполняем с "Роскосмосом" и ОКБ имени Мясищева.
Основной рассматриваемый вариант превращения ракеты "Ангара" в многоразовую — оборудование легкой версии носителя складывающимися крыльями. Изучаются и другие варианты возвращения первой ступени: с помощью собственных двигателей подобно американской ракете Falcon 9 или посадка на парашюте.
В "Роскосмосе" и ОКБ Мясищева подтвердили информацию о проведении работ. В авиационном КБ подчеркнули, что первые результаты могут быть объявлены уже весной 2018 года. К этому времени будет выбран технический облик многоразовой "Ангары". Его представят коллегии Военно-промышленной комиссии, которая должна будет решить вопрос о финансировании проекта.
Это уже третий опыт Центра имени Хруничева в конструировании крылатой версии "Ангары". В начале 2000-х годов НПО "Молния" (один из создателей орбитального корабля "Буран") по заданию Центра имени Хруничева спроектировало многоразовый ускоритель "Байкал" — ступень ракеты "Ангара" со складывающимися крыльями. Макет "Байкала" демонстрировался на авиасалонах в России и за рубежом, однако проект не получил развития.
В 2011–2013 годах Центр имени Хруничева работал над эскизным проектом крылатого ракетного блока для "Ангары" в рамках работы "Многоразовая ракетно-космическая система" (МРКС). В конце 2013 года научно-технический совет "Роскосмоса" рассмотрел предварительные результаты исследований и подтвердил возможность создания многоразового комплекса. Но и этот проект не стал успешным: стоимость выведения килограмма груза с использованием МРКС оказалась выше, чем при одноразовом полете.
В обоих случаях речь шла о создании крылатой ступени для тяжелой версии "Ангары". Новая же разработка предусматривает добавление крыльев к легкой версии ракеты.
Научный руководитель Института космической политики Иван Моисеев считает, что многоразовые легкие ракеты могут найти применение на рынке запусков малых спутников. Но проект такого носителя должен быть детально проработан, а его экономический эффект тщательно оценен.
— Рынок запуска малых космических аппаратов перспективен, подобная ракета может найти на нем применение, — рассказал "Известиям" Иван Моисеев. — Но следует всё тщательно просчитать. Для такой ракеты необходим аэродром, обслуживание наземной инфраструктуры и проведение послеполетных операций. Потребуются большие затраты на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы. Окупит ли экономический эффект за счет многоразовости все эти вложения? Необходимы тщательные экономические оценки.
Разработка носителя с многоразовой первой ступенью предусмотрена стратегией госкорпорации "Роскосмос", представленной в марте 2017 года.
Свой вариант многоразового носителя разрабатывает и ракетно-космическая корпорация "Энергия". Параллельно с конструированием новой ракеты среднего класса "Союз-5" корпорация изучает возможность создания модификации этого носителя с возвращаемой ступенью. Пока только две компании в мире смогли создать многоразовые ракеты — SpaceX и Blue Origin.
Единственный до настоящего времени пуск легкой "Ангары" состоялся в 2014 году.
Дмитрий Струговец, Евгений Девятьяров
Дата размещения: 10.01.18г.
Cамый большой самолет в мире испытали на взлетной полосе аэродрома Мохаве США
Самый большой самолет в мире Stratolaunch выкатили на взлетную полосу аэродрома для испытаний.
Видео, на котором изображен летательный аппарат, разместил в Twitter глава одноименной компании Stratolaunch и сооснователь Microsoft Пол Аллен.
"Вчера Stratolaunch был вывезен на осевую линию взлетной полосы аэродрома Мохаве и успешно прошел перые рулежные испытания", - написал Аллен.
На видеозаписи видно, как воздушное судно медленно движется по взлетно-посадочной полосе, постепенно набирая скорость. Его сопровождают автомобили. Однако от земли самолет-гигант так и не отрывается.
Stratolaunch планируют использовать как воздушную платформу для запуска ракет-носителей для доставки грузов на низкую околоземную орбиту. Размах крыльев самолета составляет 117 метров, вес - 230 тонн. По расчетам, он сможет поднять в воздух до 250 тонн груза. Ожидается, что первый испытательный полет Stratolaunch состоится в 2019 году.
Дата размещения: 20.12.17г.
Побит прошлый Мировой рекорд продолжительности полёта среди беспилотников массой до 500 кг!
Пять суток без посадки – таков новый мировой рекорд продолжительности полёта среди беспилотников массой до 500 кг. Вчера, 27 октября, портал airrecognition.com сообщил о том, что американская компания Vanilla Aircraft объявила о завершении очередного этапа тестирования дрона VA001.
Беспилотник VA001 имеет размах крыла 10,9 м, максимальную взлётную массу 272 кг, способен развивать скорость до 130 км/ч и может нести полезную нагрузку массой до 23 кг. "Потолком" для VA001 является высота в 6,1 км.
Ранее компания Vanilla Aircraft уже проводила испытания на продолжительность полёта VA001. В январе текущего года беспилотник был подготовлен к десятидневному беспосадочному полёту, но из-за нелётной погоды испытания пришлось прервать. Тогда дрон провёл в воздухе "всего" 55 часов, но и этого показателя оказалось достаточно для мирового рекорда продолжительности полёта среди беспилотников массой до 500 кг, оснащённых двигателем внутреннего сгорания.
Последние испытания проводились на космодроме Уоллопс (штат Вирджиния), принадлежащем NASA. В компании Vanilla Aircraft решили пока ограничиться пятидневным полётом и постепенно увеличивать нагрузку до предельных десяти суток. Всего в ходе испытаний VA001 преодолел расстояние порядка 7000 миль (11 200 км).
Беспилотник VA001 оснащён сравнительно слабым двигателем, обеспечивающим всего 800 Вт мощности. Этого вполне достаточно для движения в воздухе при предельно низком потреблении топлива (менее 10 л в сутки). При этом дрон неспособен самостоятельно взлететь с земли – для этого он привязывается тросом к машине и таким образом развивает скорость для отрыва. В компании Vanilla Aircraft указывают, что разработка может использоваться для военных и гражданских целей.
Дата размещения: 30.10.17г.
Очередной проект "воздушного такси" заинтересовал Американскую армию
Концепт "летающего такси" от компании Detroit Aircraft заинтересовал американских военных. Сегодня, 20 октября, портал flightglobal.com сообщил о том, что Агентство перспективных оборонных проектов (DARPA) Минобороны США занялось адаптацией модульной транспортной системы AirspaceX MOBi для армейских нужд.
"Мы мягко внедряемся в оборонное сообщество. Для нас первоочередная цель – решить проблемы городской мобильности, и именно для этого мы разработали AirspaceX MOBi. Если наша разработка понравится военным – мы готовы предоставить им технологию для создания недорогих модульных летающих аппаратов", – рассказал исполнительный директор проекта AirspaceX Джон Риманелли.
Модульная транспортная система MOBi впервые была презентована в мае текущего года на саммите компании Uber в качестве решения проблемы городских пробок. MOBi состоит из трех элементов: наземного модуля, пассажирской капсулы и летательного модуля.
Первый полёт демонстратора технологий запланирован на конец этого года, серийное производство начнётся после 2020 года. По словам Джона Риманелли, к 2030 году будет произведено порядка 1 млн систем MOBi, что позволит максимально снизить их стоимость.
Проект компании AirspaceX предполагает создание полностью электрической наземной платформы, к которой будет присоединяться грузовой или пассажирский модуль. В пассажирском модуле смогут разместиться четыре человека. Наземным модулем сможет управлять водитель из присоединённой пассажирской капсулы, при этом версия для военных получит автономное или удалённое управление. Поворотная воздушная платформа также будет полностью электрической, её планируется выполнить по схеме "тейлситтера".
Права на данный материал принадлежат Warspot
Дата размещения: 23.10.17г.
Появилось видео первого полета экспериментального летательного аппарата компании Scaled Composites
мериканская компания Scaled Composites, основанная в свое время Бертом Рутаном и ныне входящая в состав корпорации Northrop Grumman, 11 октября 2017 года объявила о совершении на аэродроме в Мохаве (Калифорния) первого полета первого образца построенного ею экспериментального пилотируемого реактивного самолета Model 401 (регистрация N401XP). До настоящего времени о разработке этого самолета ничего не было известно.
Видео первого полета Model 401 (c) Scaled Composites:
Назначение и заказчик самолета не раскрываются. Компания в пресс-релизе сообщила, что "работала с заказчиком по строительству двух летательных аппаратов для демонстрации передовых и низкозатратных технологий производства и предоставления самолетов для исследовательских полетов партнерам в промышленности и правительству Соединенных Штатов".
Сообщается, что построены два экземпляра данного одноместного самолета, первый из которых и совершил первый полет 11 октября. Конструкция самолета, как можно понять, цельнокомпозитная и выполнена явно с требованиями малозаметности. Согласно данным разработчика, вес пустого самолета 4000 фунтов (1814 кг), максимальный взлетный вес 8000 фунтов (3629 кг). Размах крыла 38 футов (11,6 м), длина самолета тоже 38 футов. Машина оснащена одним двухконтурным турбореактивным двигателем Pratt & Whitney JTD-15D-5D максимальной тягой 3045 фунтов (1381 кг). Максимальная скорость полета до 0,6М, практический потолок 30000 футов (9,1 км), продолжительность полета до трех часов.
Наблюдатели единодушно отметили, что самолет Model 401 аэродинамически очень близок к беспилотному летательному аппарату Avenger (Predator C) корпорации General Atomics.
Права на данный материал принадлежат bmpd.livejournal.com
