В Соединенных Штатах представлен первый в мире палубный ударный беспилотник Американская компания Northrop Grumman продемонстрировала прототип первого в мире палубного ударного самолета, полностью спроектированного с учетом требований технологии пониженной заметности, - X-47B Pegasus. Внешне самолет напоминает уменьшенный бомбардировщик-невидимку Northrop Grumman B-2B Spirit. Однако главная особенность аппарата в том, что он беспилотный. Производитель описывает свой аппарат как "самый продвинутый летающий робот в мире".
Производитель описывает свой аппарат как "самый продвинутый летающий робот в мире". Если палубный БПЛС действительно обладает заявленными возможностями, то разработчики нисколько не погрешили против истины. Действительно, автоматические взлет и посадка на палубу авианосца (что в разы сложнее, чем посадка на сухопутные площадки), дозаправка в воздухе без вмешательства в процесс оператора, возможность атаки наземных целей и ведения воздушного боя делают аппарат поистине уникальной летающей машиной.
Программа беспилотного боевого летательного аппарата (UCAS − Unmanned Combat Air System), как считается, является продолжением "серой" программы Aurora ВМС США, закрытой в 1991 году после ряда скандалов и расследований, связанных с механизмами ее финансирования. Тема программы предусматривала создание палубного штурмовика A-12 Avenger II - морского аналога первого в мире боевого невидимки F-117А Nighthawk. "Найтхоки" в начале года сняты с вооружения ВВС США, однако американский флот своего "стелса" так до сих пор и не получил. Собственно, даже идущий на замену современным "Суперхонитам" F-18E/F новейший палубный вариант истребителя пятого поколения F-35C, полеты которого должны начаться в следующем году, полноценным "стелсом" не является. По крайней мере, в той степени, как представлял себе облик такого самолета легендарный Кларенс "Келли" Джонсон - отец знаменитого дальнего истребителя Второй мировой H-38 Lightning, первого крупносерийного американского реактивного истребителя P-80 Shooting Star и самых секретных американских самолетов Lockheed U-2 и SR-71 Blackbird. Из недр созданного им КБ − "Скунсовой команды" (Skunk Works, официально Lockheed Advanced Development Group) − вышли такие проекты, как F-117, F-22A Raptor и F-35 Lightning II. Х-47 − также детище "Скунсовой команды", которая ныне располагается в Палмдейл, Калифорния.
Скотт Уиншип, директор морских программ Northrop Grumman, заявил в интервью еженедельнику Aviation Week, что Х-47В "малозаметен со всех ракурсов, во всех диапазонах" и не уступает по этим параметрам бомбардировщику В-2, от которого позаимствованы также некоторые элементы системы управления (вероятно, имеется в виду схема управляющих аэродинамических поверхностей), тогда как крыло представляет собой масштабно уменьшенную копию крыла так и не летавшего A-12: в частности, от него практически без изменений позаимствован механизм складывания крыла на стоянке. Дата размещения: 10.01.09г.
Sukhoi SuperJet-100: второй пошел С заводского аэродрома ОАО "Комсомольское-на-Амуре авиационно-производственное объединение им. Гагарина (КнААПО) впервые поднялся в воздух второй летный экземпляр самолета Sukhoi SuperJet-100 с регистрационным номером RA95003. Он провел в воздухе 2,5 часа. Самолет пилотировал летчики-испытатели компании ГСС Леонид Чикунов и Николай Пушенко. По сравнению с первым летным экземпляром, в программное обеспечение были внесены некоторые изменения, которые экипаж и проверил в первом полете. 
На сегодняшний день, с момента первого полета в мае 2008 г., первый летный экземпляр RA95001 налетал более 200 часов. Вторая машина присоединится к программе сертификационных испытаний. Эти же машины пройдут проверку в условиях высоких и низких температур, а также в условиях эксплуатации на высокогорных аэродромах.
Согласно планам разработчика, ЗАО "Гражданские самолеты Сухого", во втором квартале 2009 года к программе сертификационных испытаний присоединится третья машина. В марте-апреле самолет перелетит на базу в ЛИИ им. Громова, где примет участие в сертификационных испытаниях.Дата размещения: 10.01.09г.
Призрачный страж VeraTech Aero's Современные беспилотные самолеты поражают своим фантастическим внешним видом. Казалось бы, тут уже нас нечем удивить. Но вот появился совершенно новый беспилотник, в какой-то мере напоминающий бумеранг или боевой топор. 
Полет VeraTech Aero's совершенно бесшумен и практически незаметен для противника, что бесспорно выделяет этот летательный аппарат из ряда себе подобных. Самолет не требует специальной площадки или устройства для взлета, он запускается в воздух броском руки. В полете самолет раскручивается и стабилизируется. В центре находится камера позволяющая просматривать местность на 360 градусов.Дата размещения: 07.01.09г.
Мнение Multiplex о стандарте 2,4 GHz На официальном сайте производителя Multiplex появилась заметка, которая несколько проясняет ситуацию об отсутствии новых изделий в диаппазоне 2,4 GHz от Multiplex. 
Представляем вашему вниманию перевод заметки на русский язык:
"2,4GHz" представляет собой термин, который уже давно у всех на устах. Технология неоднократно описывалась в спортивных модельных изданиях. Мы хотим выразить нашу точку зрения и описать как мы понимаем ситуацию:
Новые технологии?
Да и нет.
Да, потому что этот диапазон частот не используется в спортивных моделях, а если и используется, то пока крайне редко.
Нет, потому что этот индустриальный диапазон частот ISM-Band = Industrial Scientific Medical (ISM - промышленный, научный, медицинский) для передачи разнообразных цифровых данных, таких как WLAN, Bluetooth, беспроводные телефоны и прочие.
Что приносит с собой стандарт управления моделями 2.4GHz ?
Преимущества очень интересны:
- Автоматический выбор канала (что исключает ручной выбор канала и частоты передачи)
- Короткие антенны на передатчике и приемнике
- Телеметрия с различными возможностями (с условием дополнительной оснастки специальными модулями передатчика и приемника)
- Повышение скорости передачи данных (многие функции управления с высокой разрешающей способностью и высокой скорости передачи сигнала)
- Высокая защищенность от помех, в отличии от типовых схем (к таким как например, электроприводы, высоковольные линии и прочее)
Что с правовой точки зрения ?
14 Мая 2008 года состоялось заседание Европейских производителей радиоуправляемых моделей. На заседании так же присутствовали представители производителей R-LAN (технических беспроводных устройств и модулей), а также европейские органы по надзору в Европейской комиссии TCAM. Отправной целью заседания являлась выработка запрета использования диаппазона 2,4GHz производителями RC и R-LAN в Европе.
Итогом этой встречи можно считать принятие решения о временном отсутствии общего запрета для производства и использования средств передачи данных на частоте 2.4GHz. Вместе с тем было подчеркнуто то, что в силе остаются все соответствующие технические требования и ограничения до выработки нового решения. А до выработки новых директив на 01.07.2008 действует новая версия соответствующей директивы для Европы (EN 300 328 V1.7.1).
Что же планирует Multiplex?
В настоящее время мы уделяем особое внимание данной проблеме. Мы проводим серьезные испытания данной технологии в различных условиях ее эксплуатации. После того как юридическая сторона вопроса в Европе будет решена, мы сделаем доступной технологию для наших клиентов. Таким образом, мы гарантируем, что функциональные и качественные продукты установят новые стандарты.
Нашей целью является выпуск на рынок новой продукции уже в первом полугодии 2009 года.
Первые варианты будут представлять собой:
- Высокочастотный Модуль для линии передатчиков ROYALpro * для переоборудования
- Высокочастотный Модуль для линии передатчиков PROFImc3000/4000 * для переоборудования
- Приемник 2.4GHzДата размещения: 23.12.08г.
Обзор пятого (последнего в этом году) номера журнала «Моделист» Предпоследний в этом году – пятый – номер журнала «Моделист» попал ко мне на стол туманным ноябрьским утром вместе с чашкой горячего ароматного чаю. Устроившись поудобнее, берем журнал в руки… 
Уже с обложки, по анонсам материалов, становится понятно, что выпуск этот ориентирован, в первую очередь, на новичков. Симпатичный и аккуратно собранный монстр, надежно стоящий на поверхности стола (4WD Monster-Truck Team Losi LST2/Graupner, 1:8, 4,5 см.куб., 5600 г.), просто обязан вселить в нас уверенность в своих силах; и освоение премудростей моделизма наверняка покажется не таким уж и сложным занятием…
Илья ХОДЕЕВ в статье «Он был первым» с первых страниц погружает нас в мир исторических событий более чем вековой давности. Глубоко изучив материалы по истории воздухоплавания, он знакомит нас с малоизвестной фигурой Отто Лилиенталя – первого человека, совершившего управляемый планирующий полет и теоретически обосновавшего принципы создания подъемной силы при помощи выпуклого профиля крыла. Прочитал с интересом .чего и вам желаю…
Далее Игорь ЛЕОНОВ в материале «Аппаратура для управления моделями на расстоянии» знакомит начинающих моделистов с назначением, устройством и принципами работы радиоаппаратуры для управления моделями. Судя по обстоятельности изложения и глубине «разжевывания» материала, нас ждет интересный цикл статей по указанному вопросу. Первый материал посвящен передатчикам, информация изложена системно и очень подробно, хорошо иллюстрирована фотографиями и рисунками.
На тринадцатой странице нас ждет заметка Сергея ГОРЫ о состоявшемся в сентябре этого года Чемпионате мира в классе радиоуправляемых электролетов – F5B, F5D. Событие для украинского моделизма неординарное, ибо весьма нечасто в нашей стране проводят соревнования такого уровня – а Чемпионат проходил в этом году под Киевом с 14 по 21 сентября. В соревнованиях принимали участие команды из 14 стран мира. К сожалению, плохая погода не позволила спортсменам реализовать себя в полной мере. Подробности этих непростых состязаний, а также многочисленные фотографии, ищите на 13 странице журнала…
Известный киевский моделист-вертолетчик Дмитрий ДЕРИГИН в статье «Электровертолет Swift 620SE» дает очень яркое и практичное описание этой модели вертолета, а также рассказывает об особенностях его конструкции и тонкостях эксплуатации. Материал, как говорится, «пропущен через себя» и является очень ценным в плане распространения опыта. Он наверняка будет крайне интересен и полезен для тех, кто увлекается темой радиоуправляемых вертолетов. Очень хотелось бы пожелать иным авторам писать так же конкретно и компетентно. Теории в журнале и так хватает, а вот практики…
Обзор авиамодельных двигателей, предложенный нашим уважаемым главным редактором («Авиамодельные моторы», Виктор ХОДЕЕВ), богат на подробности и окажется весьма полезным для тех, кто еще не совсем уверенно отличает боуден от наконечника. Автор прошелся по всем популярным изделиям как классической (OS-Max, Super Tigre, МДС) так и современной (ASP, Magnum, SC, Thunder Tiger) эры. Моторы классифицированы, указаны их достоинства и недостатки. Короче говоря – информации достаточно для осознанного выбора.
Традиционный раздел «Новинки техники» знакомит читателей с новыми моделями, двигателями аппаратурой. Перечислять не буду – читайте сами…
На 27 странице размещен еще один материал для новичков – статья Виктора ХОДЕЕВА «Учебный RC самолет». Автор опубликовал чертеж простейшего радиоуправляемого высокоплана-тренера с размахом крыла в 1200 мм. под калильный мотор объемом 3,5 – 5 см.куб. При этом он очень подробно, с полными выкладками и обилием иллюстраций описал процесс сборки и настройки модели. По моему мнению, с таким замечательным руководством даже новичок с минимальными моделистскими навыками, где-нибудь в провинции, способен будет самостоятельно построить свою первую учебную модель и получать удовольствие от полетов…
Завершает номер справочная информация для моделистов, ориентированная, в первую очередь, опять же на новичков. Вы узнаете о том какие шарнирные соединения используются в моделизме (все классифицировано и иллюстрировано), и почерпнете информацию об основных параметрах рулевых машинок производства Hitec.
Вот и все на сегодня. Прочитал на последней странице анонс следующего номера и с нетерпением жду его!Дата размещения: 22.12.08г.
|
