Обзор этапа Кубка России 2009 в Орле 23-27 сентября С 23 по 27 сентября на базе ЦПАК РОСТО в г. Орле состоялся заключительный, 5-й этап Кубка России по авиамодельному спорту в классе свободнолетающих моделей. Традиционно это место любимо всеми моделистами, в основном благодаря удобному расположению гостиницы прямо рядом с полем, хорошему травяному покрытию и близостью Орла к крупным городам России. Однако все знают о погодных катаклизмах, присущих этим местам в это время года - это сильный ветер и относительно низкая температура воздуха. Не стал исключением и этот год, но, несмотря на все трудности, соревнования удалось провести.
В среду, 23-го сентября главный секретарь Александр Счастный и начальник стартов Алексей Романов провели мандатную комиссию. Приятно удивила организованность спортсменов, которые своевременно прошли регистрацию. В итоге к 20-ти часам уже было известно количество участников в каждом классе. Планеристов было - 51, резинщиков - 43,и таймеристов - 28.
В первый день соревновались спортсмены класса F-1A. С самого утра было понятно, что хорошей погоды в этот день можно не ждать. Ветер дул с самого раннего утра, и ни о каком 3,5-минутном туре не могло идти и речи. Начиная с 3 тура многие начали летать с, так называемого, "гвоздя", поскольку не могли справиться с моделью при вождении кругами. Конечно, это не могло не отразиться на результатах - к 5-му туру лишь один Сергей Панков шел без срывов. К сожалению, и его постигла неудача. В 6-м туре Сергей, как и все, решил стартовать "с прямого", но старт получился плохой и он слетал менее полутора минут. Этой осечкой могли воспользоваться многие, шедшие вслед за Панковым. Но сложнейшая погода дала о себе знать, в итоге последние туры успешно долетали только Евгений Цой, Юрий Титов и Юрий Евдокимов. Они и составили тройку призёров, а Панков в итоге стал 6-м. Следует отметить фиаско Антона Горского, который в случае максимума в последнем туре становился бы вторым. Однако, молодой спортсмен "перегорел" - всего 56 секунд в 7 туре и 15-е итоговое место. Следует отметить, что Цой одержал победу, слетав в одном из туров всего 2’04’’(!).
День следующий - резинщики. Утро выдалось прекрасным - ни одного облачка на небе, почти штиль и, разумеется, 4 минуты в первом туре. Правда, не всё оказалось так хорошо - спортсмены, улетевшие первыми со своих столиков, дружно не слетали, а вот тем, кто улетел в конце тура, повезло. Из 43-х спортсменов только 14 слетали в первом туре 4 минуты. Второй тур уже не доставил неприятностей большинству участников, а вот начиная с 3-го непонятно откуда пришли тучи, и начал усиливаться ветер, а после окончания 4 тура и вовсе пошёл ливень. Старты были прерваны где-то на 40 минут. Дождь прекратился, 5 тур открыли. Результаты заметно ухудшились, и после 7-ого тура осталось всего 3 человека, вышедшие в финал. Это Константин Батуев, Олег Фёдоров и Юлай Мустафин. Следует отметить, что для Мустафина это были первые соревнования после длительного отсутствия в спорте. Не повезло Владимиру Мироненко и Юрию Евдокимову. Они шли без срывов до 7-го тура, но, к сожалению, не слетали 3 минуты в последнем туре.
Поскольку соревнования затянулись, 8-й тур был проведен всего через час после окончания 7-го. Полёт был на 5 минут. Стартовали все трое примерно в одно время, результат предопределила высота взлета модели. Еще в основных турах было видно, насколько стабильно и чётко запускал свою модель Батуев. Он и стал победителем, единственный слетал 5 минут. У Фёдорова чуть меньше - 4 минуты 22 секунды, Мустафин же финал провалил - всего 157 очков. И Батуев под бурные аплодисменты получает поздравления.
Самым сложным по организации, да и по погоде, выдался третий день. Значительно понизилась температура - было всего 8 градусов тепла. Сильный порывистый ветер не дал состояться 4-минутному туру. В отличие от планера и резинки, таймерная модель даже в сложную погоду за счет хорошего взлёта может налетать 3 минуты. Что и было продемонстрировано многими участниками. К сожалению, слишком затянули соревнования длинные перерывы между турами и переезд места старта после 6 тура на противоположный край поля в связи с полетами больших планеров. К счастью, к вечеру ветер стих до 2 м/с, и жюри решило сделать время фиксации полета в последнем туре 5 минут. Тем самым, сократить число финалистов, которых потенциально до этого тура было 7 человек. В итоге, в какой-то мере это удалось. "Испытание" прошли с успехом лишь четверо - Алексей Таланов, Леонид Яковенко, Юрий Опевалов и Олег Гришков (из Украины). Следует отметить результат Анатолия Кисловского - 4 минуты 56 секунд. Увы, Анатолий - мимо финала. Не повезло Артуру Кайчуку. Он полетел на второй модели (на первой модели была переработка), модель летала хорошо, но таймер сработал раньше положенного времени и итоговое время 4’43’’. У Юрия Перчука был плохой взлет и поэтому всего 4’07’’.
7 тур закончился поздно - на часах было около 20 часов вечера, и о флай-офф в этот же день не могло идти и речи. В результате, 8 тур таймерных моделей был назначен на следующее ранее утро - 7:30. Зато в этот день успели прямо на поле провести награждение, однако очень мало людей на него пришли. Но призы, конечно, будут переданы их владельцам.
Воскресенье, утро, финал таймерных моделей. Старт разбили недалеко от гостиницы, так как ветер дул от нее. К всеобщему удивлению, на финал собралось около 30 человек - и это в последний резервный день соревнований, да еще и в 7-30 утра!
Однако финалисты не смогли порадовать собравшихся хорошими полетами. Первым улетел Гришков, пожалуй, единственный из всех выпустил самолет прямо. Затем взлетел Таланов, выпустив модель сильно вправо. И после этого практически одновременно - Опевалов и Яковенко. У Яковенко мотор работал не в режиме, время мотора было менее 4 секунд. Почему, спортсмен не смог ответить даже сам. В итоге, результат был ясен еще до посадки моделей - Олег Гришков из Украины выигрывает соревнования. Вторым стал Опевалов, третьим - Яковенко.
Сезон завершен. Завершен и Кубок России 2009 года, включавший в себя 5 этапов. Планерист Сергей Макаров, резинщик Андрей Бурдов и таймерист Леонид Яковенко выиграли Кубок в своих классах. А мы будем ждать следующего сезона, надеюсь, не менее интересного, чем этот.
Александр Счастный. Дата размещения: 06.10.09г.
Прошли соревнования по авиамодельному спорту в Тик-Губе В 90-х годах Апатиты на всю область славились своими результатами по этому виду спорта. Были как сильные педагоги, так и хорошие ученики. Сегодня авиамодельный спорт только возрождается. 27 сентября, спустя столько лет в поселке Тик-Губа прошли первые областные соревнования. Прежде чем приступить к воздушной борьбе организаторы соревнований приветствуют приехавших спортсменов и гостей. Участников оказалось не так много - 2 экипажа из Мурманска, и по одному из Апатитов и Мурмашей. После торжественного поднятия флага команды занимают исходные позиции. На подготовку дается лишь 5 минут. За это время нужно и двигатель проверить, и успеть заправиться.
На полет каждому экипажу дается 5 минут. Все это время нужно удержаться в воздухе, при этом летать по кругу и строго против часовой стрелки — таковы правила соревнований. За их нарушение пилоту выписываются штрафные очки, их отмечают судьи в полетном листе. Когда в небе оказываются все участники начинается воздушный бой.
Задача каждого пилота - сбить ленту у противника, за это дается 200 очков, однако совершить данный пилотаж в небе не так-то легко.
- В пространстве не видишь ее на удалении, поэтому приходится маневрировать, выполнять фигуры для того, чтобы сбить. А ленточка, она очень крепкая, под винт должна попасть чтобы ее отрубить, - говорит Сергей Большаков, пилот экипажа г.Мурманск.
Сергей Большаков приехал из Мурманска. Авиамодельным спортом он занимается 36 лет и имеет внушительные результаты. В прошлом году на Чемпионате мира в Испании он вошел в 10-ку сильнейших спортсменов. Свой летательный аппарат Сергей Большаков собрал собственноручно. Даже двигатель, глушитель и мотор, купленные за рубежом, переделал.
- Переделал, чтобы увеличить скорость и мощность, - поясняет Сергей Большаков, пилот экипажа г.Мурманск.
От Апатитов со своим ВК-87 выступал Сергей Иванов. Именно благодаря ему и работникам станции юных техников и были организованы соревнования. Будучи преподавателем авиамоделирования на станции, свой самолет Сергей сделал там же. Эта бойцовая модель выглядит почти как настоящая.
- Есть двигатель внутреннего сгорания, самолет, естественно, построен из пенопласта и лавсановой пленки, радиоаппаратура, которая устанавливается в самолете и сам передатчик, - отмечает Сергей Иванов, механик экипажа «ВК-87» г.Апатиты.
Надпись на крыле — ВК-87 — это инициалы пилота, Вениамина Крылова. Именно он управляет самолетом с помощью пульта управления.
- Радиус ее (модели) действия около 1.5км, но самолет далеко не угоняем, его будет не видно. И не дешевое это увлечение, скажем так. Это самая дешевая модель, стоит 300 долларов, есть и по 2000 и по 5000, - говорит Сергей Иванов.
А вот с помощью стартового оборудования запускается двигатель и заправляется бак. Топлива хватает всего на 5 минут, при этом самолет может развивать скорость до 200 км в час. Такого зрелища в Апатитах давно не было Полюбоваться воздушными боями пришло немало гостей.
После 5 туров определился победитель, им стал Сергей Большаков из Мурманска. Он оказался единственным участником, которому удалось сорвать ленточку противника. Второе место присвоили Мурмашинскому пилоту Игорю Зарецкому, а почетное третье - апатитчанину Вениамину Крылову. Планируется, что в следующем году соревнования по авиамодельному спорту пройдут уже в большем составе.Дата размещения: 02.10.09г.
На тему охлаждения двигателя внутреннего сгорания после полетов До чего щепетильные эти Японцы! :) 
Дата размещения: 28.09.09г.
Мечта о полете на настоящем электрическом самолете реальность? Технология электромоторов и аккумуляторов высокой мощности и малого веса наконец-то достигла такого уровня развития, что стал возможным полет только на электротяге. 
На сайте ElectraFlyer.com появилась информация о разработках в этом направлении.
Самолеты с электрическими двигателями обладают множеством преимуществ:
• бесшумность работы
• нет бензина и масла - нет копоти и грязи
• минимальное техническое обслуживание электромоторов
• высокая надежность
• простота зарядки - подключите зарядное устройство в любую розетку на "дозаправку"
• электрический двигатель хорошо сбалансирован - нет вибрацииДата размещения: 16.09.09г.
Интервью с чемпионом мира, пятикратным обладателем Кубка Мира F-2D Станиславом Чорным Одним из самых титулованных участников «Кубка Грушина-2009» был Станислав Чорный – украинский пилот, чемпион мира, пятикратный обладатель Кубка мира – в этом сезоне Станислав вновь досрочно завоевал этот трофей. В интервью нашему сайту топ-пилот делится впечатлениями о прошедшем «Кубке Грушина» и сезоне в целом. 
Какое значение для Вас имеет Кубок Грушина?
Кубок Грушина – это соревнования с прекрасной спортивной организацией. Я всегда стараюсь выбираться на него в Россию – это отличная возможность посоревноваться на высоком уровне и заодно пообщаться со всеми моими друзьями и коллегами по F-2D в России. Кроме того, мне очень нравится здешняя площадка – одна из лучших в мире. Если воздушный бой отделят от остальных кордовых видов, то эта площадка будет идеальным местом для проведения чемпионатов Европы и мира. Для проведения таких соревнований сейчас здесь не хватает кордодрома для гоночных и скоростных моделей. Вообще, конечно, уровень Кубка Грушина позволяет получить отличную соревновательную практику, проверить свою готовность, понять, что нужно поменять в тренировочном процессе, проверить режимы.
Где Вы тренируетесь, какому клубу принадлежите?
Я – спортсмен киевского отделения Спортивного клуба армии. Украина, как и Россия, содержит армейский спортивный клуб для того, чтобы талантливые ребята призывного возраста могли не прерывать и не заканчивать свою карьеру. В киевском клубе нас два спортсмена-авиамоделиста, один занимается свободным летом и я – воздушным боем. Мы имеем возможность тренироваться на военном аэродроме. Я планирую календарь своих выступлений согласно плану нашего клуба. Прежде всего, участвую в этапах Кубка Украины, чемпионате Украины, этапах Кубка мира, чемпионате Европы и мира, если отбираюсь в команду.
Насколько популярен и развит на Украине авиамодельный спорт?
Я считаю, что на сегодняшний день Украина – одна из ведущих стран мира в авиамодельном спорте. Особенно мы сильны в прикладных классах – то есть тех, которые требуют от спортсмена быть не только пилотом, но и конструктором, инженером, техником – то есть заниматься собственно моделированием. Прежде всего, это свободный лет и кордовые модели, радио-класс на Украине развито традиционно слабее.
Вы являетесь рекордсменом по обладанию Кубком мира – пять раз. Что Вас привлекает в этих соревнованиях?
Лично для меня Кубок мира интереснее, чем чемпионаты Европы и мира. Дело в том, что здесь ты можешь участвовать в турнирах в разных странах с разными спортсменами, состязаться с представителями разных спортивных школ. Кроме того, этот марафон позволяет в полной мере проявить свое мастерство. Все-таки для победы на чемпионатах Европы и мира должно совпасть слишком много обстоятельств – это один турнир, одни погодные условия, одна судейская бригада. Здесь очень важно, чтобы повезло со жребием, поскольку все силы могут уйти на ранних стадиях на разборки с высококлассным пилотом, кроме того, велик и фактор случайности, присущий техническим видам спорта. Все это порой не позволяет вполне объективно выявить сильнейшего. Сгладить все эти случайности позволяет участие в серии турниров. Кроме того, на Кубке мира я летаю совершенно в другом режиме, чем на чемпионатах. Чемпионат требует специальной подготовки – нужно проводить сборы, дополнительно тренировать выносливость, у нас есть специальная полетная программа перед такими турнирами. Готовимся и психологически. Дело в том, что, на мой взгляд, на этапах Кубка мира все-таки больше чистого спорта, мастерства, а на чемпионатах очень важна психологическая составляющая. Там борьба начинается еще до турнира, как только ты приехал – уже начинаются скрытые соревнования. И вот насколько кто сильнее – еще до полетов - тот и побеждает.
Как Вы считаете, почему украинская команда так рано выбыла из борьбы на Кубке Грушина этого года?
Наверно, столько у нее сейчас было сил. Конечно, некоторым фактором было и то, что в этом году Кубок Грушина не являлся этапом Кубка мира. В этом случае спортсмены не получают зачетных очков ни в мировом рейтинге, ни у нас внутри страны. Возможно, это слишком расслабило пилотов.
Как Вам понравился «Кубок чемпионов», который впервые проводился на Кубке Грушина, и в котором приняли участие Вы, Вячеслав Беляев и Игорь Трифонов – три чемпиона мира разных лет?
Я считаю, что это, прежде всего, очень хорошее шоу для зрителей, для популяризации нашего вида спорта. Думаю, такие полеты достаточно интересны. На соревнованиях довольно редко два чемпиона мира попадают друг на друга. А когда сильный спортсмен выступает на турнире против заведомо более слабого, последний зачастую идет на столкновения, пытаясь включить фактор случайности, поскольку заведомо чувствует, что проиграет по полетам. Это знают все топ-пилоты и, разумеется, красивой борьбы, виртуозных полетов тут не получается. Получается действительно «воздушный бой», поскольку моделей в таких полетах бьется много. А у некоторых просто такая тактика. Конечно, когда ты находишься в высшей концентрации, в лучшем своем состоянии, то можно облететь такие ситуации. Но стоит чуть допустить ошибку – и сразу потеряешь модель. Ну а в «Кубке чемпионов» действительно стараешься летать более виртуозно, более красиво, показать мастерство. Думаю, этот турнир нужно продолжать и дальше.Дата размещения: 11.09.09г.
|
