AVmodels.ru - информация о моделях самолетов, моторах, аппаратуре радиоуправления
 
AVmodels.ru - модели самолетов
 

авиамоделизм - мир увлеченных

Главная
Авиамодели
Двигатели
Топливо
Воздушный винт
Статьи
Обратная связь
Каталог ссылок
Барахолка
Фотогалерея
Форум

  Главная > Это интересно

Нужно ли нам осваивать Луну и Марс? Роскосмос в раздумьях

Для начала освоения Луны сверхтяжу есть альтернатива

Роскосмос, очевидно, не без согласования с высшим руководством России принял ключевое решение об отказе от участия в создании инициированной американцами окололунной станции. Это на первый взгляд рядовое событие является своего рода моментом истины или новой точкой отсчета развития российской космонавтики. Принятое решение означает, что сотрудничество с США по Луне отменяется и далее мы пойдем своим путем.

Ранее российских специалистов исключили из группы экспертов по созданию окололунной станции Gateway. Этому послужили многократные заявления представителей Роскосмоса о недостаточной роли нашей страны в лунном проекте (как известно, России хотят поручить изготовить только один модуль – шлюз для выходов в открытый космос), а быть на вторых ролях нам как-то не с руки. Поэтому теперь следует определиться, будем ли мы покорять земной спутник в одиночку или с кем-то в партнерстве.

И еще одна свежая новость: президент РФ Владимир Путин встретился с генеральным директором Роскосмоса Дмитрием Рогозиным. Впервые за долгие годы об этой встрече было сообщено заранее – обычно о подобном принято говорить постфактум. Руководитель госкорпорации информировал президента об итогах работы за прошлый год и планах на ближайшее будущее. Конечно, многое осталось за кадром, однако можно утверждать, что помимо доклада президенту наверняка обсуждались ключевые вопросы стратегического характера относительно определения вектора дальнейшего развития отечественной космонавтики на ближайшие десятилетия.

Вспомним историю: подобные ключевые стратегические решения по космосу принимались в начале 90-х годов. Именно тогда основными вехами нашей пилотируемой космонавтики стали совместный проект «Мир» – «Шаттл» и последовавшая за ним Международная космическая станция. Соответственно была закрыта отечественная космическая программа «Энергия» – «Буран», а через несколько лет путем затопления уничтожена и ОКС «Мир». Сегодня российская космонавтика также находится на распутье и наступает время принятия таких же судьбоносных решений. Итак, каким станет российский космос через десяток лет?

Поставили на паузу

Серьезной новостью, пришедшей из недр Роскосмоса, является приостановка на неопределенный срок разработки ракеты сверхтяжелого класса. Причем решение принималось не руководством одного лишь космического ведомства, а по рекомендации Совета по космосу Российской академии наук после доклада Дмитрия Рогозина. Возможно, у кого-то этот факт вызовет недоумение, но определенный резон в этом, безусловно, есть.

“Рогозин недавно обратился к ученым и экспертам с просьбой сформулировать свое видение предназначения и конструкции новой российской ОКС ”

Во-первых, следует осмотреться и еще раз внимательно уточнить детали космической программы России. Потенциальных ошибок в ней быть не должно, ибо в будущем это чревато немалыми потерями по срокам и финансам. Может быть, какие-то пункты придется и скорректировать, и в этом нет ничего страшного.

Во-вторых, чтобы двигаться вперед, нужно завершить многочисленные работы, по которым уже сделан приличный задел. Например, у Роскосмоса одних только ракет-носителей создается целая линейка: это РН «Союз-5» для космодрома Байконур и комплекса «Морской старт», вслед за ней РН «Союз-6», запланированная в качестве замены РН «Союз-2». В ближайших планах стоит РН «Союз-7» с двигателями на метане и с многоразовой первой ступенью. При этом продолжаются испытания РН «Ангара-А5» с последующим созданием ее прототипов – более мощной «Ангара-А5М», пилотируемой «Ангара-А5П» и «Ангара-А5В» с водородной ступенью повышенной грузоподъемности. А это как раз те кирпичики, из которых будет строиться будущая сверхтяжелая РН.

В-третьих, за последние годы накопилось много недоделок разного характера, которые требуют завершения. В частности, нужно закончить огромные строительные объемы на космодроме Восточный. Сейчас там вовсю кипит работа по второму этапу, хотя еще не по всем объектам первого этапа подписаны акты приемки. Время поджимает, ведь в планах на ближайшие годы стоит строительство полноценного аэропорта и комплекса сооружений для пилотируемых пусков.

Курс прежний – Луна

В ближайшей перспективе неизменным останется стратегический курс на освоение Луны, что и утверждено в космической программе, причем развивать свою космонавтику нам теперь придется без оглядки на заокеанского партнера. С этим все более или менее ясно. Начиная с этого года нас ожидает череда полетов новых автоматических аппаратов для исследования спутника Земли: «Луна-25,-26,-27,-28». Их главная задача – определить точное место для размещения будущей обитаемой базы. Планируется, что она будет развернута вблизи залежей лунного льда в районе Южного полюса. Имеющиеся там условия говорят о наличии замерзшей воды, которая может быть использована для производства как кислорода для дыхания, так и водорода для ракетного топлива.

Пилотируемые полеты на МКС скорее всего будут продолжаться вплоть до ее закрытия. Существующие договоренности гарантируют ее эксплуатацию вплоть до 2024 года включительно, однако относительно продления этого срока есть разные мнения. Хотелось бы, чтобы на МКС успел слетать новый российский пилотируемый корабль «Орел». Нужно постараться успеть испытать его в составе действующей орбитальной станции.

Также очевидно, что России следует сосредоточиться на создании собственной ОКС. Будущая станция должна быть компактной, функциональной и относительно недорогой, а также летать по нужной в отличие от МКС для нас орбите – с наклонением, позволяющим охватить наблюдениями и самые северные районы страны. В связи с этим ситуация представляется следующей. Если в этом году срок функционирования МКС не будет продлен, то России следует ограничиться запуском к ней только одного модуля «Наука» и на этом поставить точку, а остальные строящиеся модули припасти для собственной ОКС.

Как известно, узловой модуль «Причал» уже готов к запуску, а научно-энергетический достраивается. Шлюзовой модуль можно скопировать с уже имеющихся на МКС, поэтому проблем с ним не возникнет. Возможно, придется потратиться на создание базового модуля, который тоже до деталей отработан технологически еще со времен «Салютов». Обязательно следует предусмотреть трансформируемый (надувной) модуль, поскольку давно пора переходить от наземных испытаний надувных конструкций к их тестированию в условиях космоса. Именно такая станция, способная до 2040 года выполнять огромный объем задач на земной орбите, и нужна сейчас России. В этой связи Рогозин недавно обратился к ученым и экспертам с просьбой сформулировать свое видение предназначения и конструкции новой российской ОКС. Кстати, недавно и Совет РАН по космосу рекомендовал Роскосмосу вплотную заняться разработкой собственной космической станции.

Существует еще один вариант действий – строить станцию и осваивать Луну вместе с Китаем. Тем более что руководство этой страны вполне официально приглашает в совместные космические проекты другие страны и прежде всего Россию. Сотрудничество РФ и КНР в космической области облегчается тем, что китайская и российская техника базируется на проверенных временем советских технологиях. Именно они являются фундаментом китайской космической программы и только благодаря им китайский космос развивается сегодня столь стремительными темпами.

Идея на ближайшую перспективу

Минобороны РФ в середине февраля официально объявило, что одним из главных элементов военной доктрины сдерживания в ближайшем будущем станет искусственный интеллект (ИИ). Почему бы не подключиться к этой программе и Роскосмосу – ведь синергетический эффект всегда дает хороший результат.

Применительно к космосу картина будет выглядеть следующим образом. На первом этапе вместо форсирования лунной пилотируемой программы и вкладывания огромных ресурсов в создание сверхтяжелого носителя сделать упор на роботы-автоматы. В качестве альтернативы именно они после утверждения месторасположения базы непосредственно начнут ее возведение на Луне. Фактически вместо космонавтов умные потомки безмозглого «Федора» выполнят все необходимые работы вплоть до сдачи готовых к приему людей объектов базы, что называется, под ключ.

Этот процесс займет где-то около пяти лет. Именно на этот срок можно отложить создание сверхтяжелой РН для пилотируемых полетов. А за это время конструкторы полностью утвердятся в плане ее конечного облика. Наделенные способностями ИИ роботы-автоматы могут доставляться на Луну с помощью тяжелых РН «Ангара-А5В», чьей мощности сполна хватит для этой цели. Попутно будет отработана в автоматическом режиме технология взлета-посадки на лунную поверхность.

Экономия средств по линии Роскосмоса за эти пять лет будет просто огромна. Все-таки затраты на полеты тяжелых и сверхтяжелых РН отличаются на порядок. Пока точно подсчитать экономию средств сложно, но однозначно можно сказать, что измеряться она будет миллиардами.

Владимир Волгин

Газета "Военно-промышленный курьер", опубликовано в выпуске № 8 (871) за 9 марта 2021 года

Дата размещения: 08.03.21г.


По мнению ведущего российского эксперта в области беспилотных систем - Россия вернулась в лигу стран с собственными беспилотниками

Россия вернулась в высшую лигу стран, обладающих собственными системами беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), качественный шаг вперед - использование в армии РФ ударных БПЛА, заявил РИА Новости ведущий российский эксперт в области беспилотных систем Денис Федутинов.

По его словам, начало использования в армии РФ ударных беспилотников "представляет собой качественный шаг вперед в развитии обладаемого российскими Вооружёнными силами флота беспилотников и расширении его функционала".

"Возврат России в высшую лигу стран, обладающих собственными системами БЛА, демонстрируемый в наши дни, имеет корни в 2010-2011 годах, когда формировалось видение перспективной линейки беспилотных авиационных систем, формулировались технические задания для компаний промышленности, обосновывалось выделение финансирования по новым проектам", - добавил Федутинов.

Эксперт отметил, что СССР в достаточной мере обладал компетенциями в области беспилотной авиации – отечественные разработки 60-80-х годов прошлого века соответствовали уровню лидирующих мировых разработок того времени, что обеспечивало паритет с любым потенциальным противником.

"Однако далее в силу как объективных причин, так и в силу субъективных ошибок в расстановке приоритетов последовало два десятилетия, во время которых в России наблюдался застой в развитии этой тематики. Ценность старых разработок значительно девальвировалась, работы по модернизации старых систем лишь закрепляли положение вещей", - считает Федутинов.

По его словам, это объясняет, почему потребовался существенный срок и немалые финансовые затраты, чтобы вновь занять достойное место в сфере беспилотной техники. Потребовалось создать такие собственные подсистемы, как двигатели, системы связи, системы навигации и управления, системы разведки и наблюдения, вооружение и тому подобное. "Такова была неизбежная цена независимости от иностранных поставщиков, усугубленная имеющимися проблемами в отечественной промышленности", - отмечает Федутинов.

В то же время, указал эксперт, выполненный за последнее десятилетие объем работ по теме БПЛА, сформированные конструкторские коллективы и созданный научно-технический задел позволят реализовывать перспективные проекты в более сжатые сроки. "А новые проекты должны инициироваться уже сегодня, чтобы вновь не оказаться в положении догоняющих", - резюмировал Федутинов.

Дата размещения: 24.02.21г.


Первый самолет-штурмовик нового типа AT-6E Wolverine получили американские ВВС

Военно-воздушные силы США получили первый самолет AT-6E Wolverine. Поставку осуществили в рамках программы AERONet (Airborne Extensible Relay Over-Horizon Network), направленной на отработку авианаведения.

ВВС США получили первый однодвигательный турбовинтовой штурмовик Beechcraft AT-6E Wolverine. Центр управления жизненным циклом американских Военно-воздушных сил (Air Force Life Cycle Management Center, АFLCMC) на авиабазе Райт-Паттерсон сообщил об этом 17 февраля.

AT-6E — вариант T-6 Texan II, учебно-тренировочного самолета от Beechcraft (подразделение компании Textron). Машина создана в качестве легкого штурмовика, который, помимо прочего, можно применять для разведывательных и наблюдательных миссий. Наиболее явное различие между AT-6E и стандартными учебными Texan II — шесть подкрыльевых пилонов. На них среди прочего можно разместить высокоточные бомбы и ракеты.

Сообщается, что модель для ВВС оснащена модулем WESCAM MX-15D, который включает лазерный целеуказатель от компании L3Harris. Еще одна заметная особенность — круглая антенна в носовой части.

Ранее Военно-воздушные силы заявляли, что могут приобрести до трех таких самолетов для поддержки программы под названием Airborne Extensible Relay Over-Horizon Network, или AEROnet. Она направлена на разработку недорогой архитектуры связи и обмена данными. Таким образом, вместо огневой поддержки с воздуха поставленный сейчас самолет будет, вероятнее всего, применяться для сбора информации и обмена данными.

Перспективы обновления американской штурмовой авиации пока в полной мере не известны. Ранее США хотели отказаться от легендарного самолета-штурмовика A-10, однако все же оставили машину на вооружении.

Более того, парк штурмовых самолетов ВВС США решили модернизировать. Особое внимание американцы уделили новым авиационным средствам поражения, которые существенно расширяют возможности старых крылатых машин.

Известно, что после доработки A-10 может нести до 18 новых управляемых бомб GBU-39, что теоретически позволяет ему поражать 18 различных целей за один боевой вылет. Благодаря высокой точности боеприпас может эффективно уничтожать разные цели, несмотря на относительно малую массу взрывчатого вещества — 93 килограмма.

Россия, в свою очередь, делает ставку на советский Су-25, который после очередного этапа модернизации получил название Су-25СМ3 и смог приблизиться по боевым возможностям к американскому A-10C.

Дата размещения: 19.02.21г.


Начались испытания Казахстанского беспилотного летательного аппарата «Шагала»

Состоялись испытательные полеты нового разведывательного беспилотного авиационного комплекса "Шағала". БЛА разработан военными учеными Национального университета обороны Казахстана имени Первого Президента Республики Казахстан - Елбасы (НУО).

Опытный образец разведывательного беспилотного летательного аппарата "Шағала" разработки Национального университета обороны Казахстана, февраль 2021 года (с) министерство обороны Казахстана

В сообщении министерства обороны Казахстана говорится, что практика применения БЛА в современных военных конфликтах доказала необходимость разработки собственного аналога. В НУО провели анализ использования не только дронов-разведчиков, но и ударных беспилотников как эффективного оружия против бронетехники и живой силы противника.

Опытный образец разведывательного беспилотного летательного аппарата "Шағала" оснащен программно-аппаратным каналом связи, собственным криптографическим протоколом защищенными каналами связи.

- Положительно оцениваю стремление обеспечить войска отечественными разработками в области БЛА. Однако это не должна быть слепая калька с иностранных аналогов, необходимо учитывать все потребности казахстанской армии, наши географические особенности в оборонительных целях при разработке тактико-технических характеристик отечественных аппаратов, - отметил заместитель министра обороны Казахстана генерал-лейтенант Тимур Дандыбаев.

В ходе полевых испытаний экспериментальной модели, военные ученые апробировали новейшую разработку источника питания устойчивую к низким температурам. Уникальная аккумуляторная батарея - одна из последних разработок специалистов Национального университета обороны.

Заместитель министра обороны обратил внимание на то, чтобы производство казахстанских БЛА предполагало глубокую интеграцию возможностей отечественной оборонной промышленности, минимизируя импорт не производимых в Казахстане узлов и агрегатов.

Для серийного производства БЛА "Шағала", учитывая возможности отечественного оборонно-промышленного комплекса, разработаны программы обслуживания и обучения техников и операторов, а также курс боевой подготовки операторов БЛА для внедрения в учебных заведениях и частях вооруженных сил Казахстана.

По словам начальника военного научно-исследовательского центра полковника Куандыка Акшулакова, беспилотный летательный аппарат "Шағала" не уступает по техническим характеристикам иностранным аналогам, а напротив имеет определенные преимущества.

- Дальность полета БЛА составляет до 30 километров. В воздухе он может находиться до двух с половиной часов, устойчиво ведет себя при усилении ветра до 14 метров в секунду. В будущем планируем, что он будет поставлен на вооружение в войска в звене - от взвода до батальона, - сказал начальник военного научно-исследовательского центра полковник Куандык Акшулаков.

В программе испытательных полетов были представлены различные этапы подготовки и режимы работы беспилотника "Шағала".

Результаты научной работы запатентованы и по окончании опытной войсковой эксплуатации все наработки будут переданы в оборонно-промышленный комплекс Казахстана.

Справочно: Национальный университет обороны имени Первого Президента РК - Елбасы с 2014 года ведет исследования в области беспилотных систем, изучаются как технологии производства, так и порядок их применения в интересах вооруженных сил Казахстана. В 2020 году Национальным университетом обороны были успешно сданы итоговые отчеты о научной и научно-технической деятельности по 13 проектам грантового финансирования и трем проектам программно-целевого финансирования.

Опытный образец разведывательного беспилотного авиационного комплекса "Шағала" разработки Национального университета обороны Казахстана, февраль 2021 года (с) министерство обороны Казахстана

Дата размещения: 08.02.21г.


Для чего разрабатывается новый МиГ-41, может для Арктики или ближнего космоса

В государственной корпорации «Ростех» анонсировали запуск процесса разработки МиГ-41. Военный обозреватель «Газеты.Ru» Михаил Ходаренок оценил, насколько реально воплотить в жизнь эти замыслы.

В пресс-службе государственной корпорации уточнили, что проект перспективного авиационного комплекса дальнего перехвата (ПАК ДП) под условным обозначением МиГ-41 сейчас находится на этапе опытно-конструкторских работ. После того как все необходимые в рамках этапа работы завершат, будет создан прототип. В декабре 2017 года сообщалось, что Россия получит новый перехватчик до истечения срока службы МиГ-31 в 2028 году.

К теме МиГ-41 неоднократно обращались и зарубежные издания. В частности, в ноябре прошлого года американский журнал The National Interest опубликовал колонку о новом российском истребителе ПАК ДП - «загадочном» проекте МиГ-41, который американцы описывают как «совершенную технику», способную изменить правила игры. По мнению авторов издания, российские разработчики закладывают основу для нового усовершенствованного поколения истребителей.

Речь, скорее всего, отмечает издание, идет о 6-м поколении стелс-перехватчика под кодовым названием ПАК ДП, которому также приписывают индекс МиГ-41.

Журналист Марк Эпископос писал, что эта боевая машина уже давно запланирована как преемник находящегося в настоящее время на вооружении Воздушно-космических сил ВС РФ вполне успешного МиГ-31. Предположительно, на его базе и будет построен новый самолет. При этом подчеркивается, что МиГ-41 превзойдет своего предшественника по всем показателям.



Сейчас проект ПАК ДП, как писал ранее The National Interest, находится на финальном этапе создания. Остается неизвестным, сколько пробных моделей компания собирается произвести до начала серийного выпуска.

МиГ-41, как утверждал в многочисленных интервью генеральный директор корпорации «Микоян» Илья Тарасенко, будет способен выполнять боевые задачи в суровых условиях Арктики, а также в ближнем космосе.

Наряду с пилотируемым вариантом этого самолета разработчики сообщали о планах создать и его беспилотную версию. Скорость истребителя-перехватчика будет достигать 4-4,3 Махов. Предполагается, что самолет будет создан с применением новых технологий малозаметности и иметь очень большой радиус перехвата.

Для начала напомним, что на базе компаний "Сухой" и АО «РСК «МиГ» в России будет сформирован дивизион военной авиации. И это, по большому счету, объективный процесс. В Соединенных Штатах тоже поначалу было много фирм, которые занимались проектированием и серийным производством истребителей, но с годами их становится все меньше. Разве что Китай пока еще может позволить до некоторой степени параллельные разработки - ресурсов у КНР много, недостатка в кадрах нет.

России же сегодня достаточно проблематично вести параллельные проекты в сфере тактической авиации. Тем более, что чистых перехватчиков, подобных МиГ-31, на вооружении военно-воздушных сил передовых в военном отношении стран мира нет.

Объединение МиГа с "Сухим" означает, что двух полноценных параллельных КБ в сфере истребительной авиации Россия сегодня себе позволить уже не может.

К примеру, у ОКБ "Сухого" сегодня есть поистине общенациональный проект - Су-57. Поставки этих истребителей в войска только-только начались - и этому есть как объективные, так и субъективные причины. Ресурсы сейчас концентрируются на доводке машины, а также на двигателе, вооружении для этого самолета. В то же время, соизмеримая по сложности разработка - стратегический беспилотный летательный аппарат - тоже у "Сухого".

«Помимо этого масштабного проекта, не столь значительные ресурсы, имеющиеся в оборонно-промышленном комплексе, надо сегодня концентрировать на создании и срочном развертывании серийного производства целой линейки беспилотных летательных аппаратов (и в том числе двигателей для них). И это в настоящее время одна из приоритетных задач», - пояснил «Газете.Ru» директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов.

Таким образом, в ближайшее время в России останется только одно конструкторское бюро, занимающееся разработкой современных истребителей. В 1990-е годы ОКБ "Сухого" выжило, поднялось, а АО «РСК «МиГ», по большому счету, «потерялось».

"МиГ" попытался сделать рывок. В этой связи достаточно вспомнить БЛА «Скат», но, по большому счету, это так и закончилось ничем. К тому же, влиятельность АО «РСК «МиГ» в российском авиапроме была существенно меньше, чем ОКБ "Сухого". Соответственно, и возможности тоже меньше.

Зачем нужен новый истребитель?

Что касается же самого будущего истребителя МиГ-41, то на современном этапе это - обсуждения, исследования, проработки, но не более того.

Полноценного проекта ПАК ДП в настоящий момент нет. Сейчас работы по МиГ-41 находятся на стадии научно-исследовательских разработок. После этого должна последовать опытно-конструкторская работы, строительство прототипа, испытания, доводка.

По современным меркам на весь этот процесс может уйти не менее 15 лет.

Да и непонятно, какие преимущества будет иметь ПАК ДП перед Су-57, как выглядят те задачи, которые не может решить сегодня Су-57.

Кроме того, на реализацию проекта МиГ-41 потребуется достаточно внушительный бюджет. С другой стороны, развитие двух машин может создать элемент конкуренции на рынке авиастроения. А отсутствие внутренней конкуренции в конечном итоге может сказаться на качестве боевой авиации страны весьма отрицательно. Если в государстве вырастет истребительная монополия с огромным весом и влиянием, то, обладая входом к военно-политическому руководству, она сможет продавить любые решения, к тому же и не всегда оптимальные.

Уравновесить эти процессы мог бы квалифицированный заказчик, то есть военное ведомство с его однозначным видением будущего. Но влияние военной науки на эти процессы в настоящее время существенно ослабло.

Наука военного ведомства так и не оправилась после мощных организационно-штатных изменений периода 2008-2012 годов.

Соответственно, упала по сравнению с временами СССР и квалификация заказчика. И это огромная проблема, особенно на перспективу. Сочетание этой проблемы с монополизацией - угроза, чреватая разного рода весьма негативными последствиями для российской боевой авиации в целом. То есть МиГ-41 - это далеко не главная проблема, которая сейчас налицо в сфере боевой авиации России.

Михаил Ходаренок

Дата размещения: 28.01.21г.


Ваша реклама



Copyright © 2007-2022 г. «AVmodels.ru»
Использование материалов сайта разрешается только с указанием ссылки на первоисточник.