Новый авиадвигатель ПД-8 обеспечит технологический суверенитет России В России начался важнейший этап создания ключевого элемента модернизированного самолета Superjet New – летные испытания авиадвигателя ПД-8. Данная разработка позволит российскому авиапрому добиться настоящей технологической независимости в данном сегменте авиалайнеров. В какие сроки это будет наконец сделано? 
"Объединенная двигателестроительная корпорация" (ОДК) Ростеха приступила к летным испытаниям двигателя ПД-8. Данный двигатель будет устанавливаться на ближнемагистральный лайнер SSJ New и самолет-амфибию Бе-200.
Двигатель проходит испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ в Жуковском на территории ЛИИ им. Громова. В ходе испытаний регистрируются основные эксплуатационные данные – частота вращения турбины, давление, температура, а также дополнительные параметры, необходимые для подтверждения принятых конструктивных решений и обеспечения безопасности эксплуатации силовой установки.
Работа над отечественным двигателем ПД-8 идет в соответствии с графиком, это позволяет планировать получение сертификата типа в следующем году, заявил зампред правительства, министр промышленности и торговли Денис Мантуров. В этом проекте используется научно-технический задел, сформированный при работе над двигателем ПД-14 для МС-21.
"Двигатель ПД-8 – проект, успешная реализация которого позволит обеспечить технологическую независимость России на десятилетия вперед. В кооперации по проекту задействованы многотысячные коллективы российских предприятий металлургической, радиоэлектронной, химической и машиностроительной отраслей", – отметил Мантуров.
"Старт испытаний в составе летающей лаборатории означает, что уже собран готовый летный образец двигателя. Двигатель проверяется в реальной летной обстановке, на реальных скоростях. Современные технологии позволяют тут же передать его характеристики в центр разработки, что значительно ускоряет процесс испытаний", – объясняет глава "Авиа.ру" Роман Гусаров.
Однако, по сути, перед нами только начальный этап испытаний, впереди еще много работы. В течение года предстоит завершить весь комплекс наземных и летных испытаний двигателя, а далее – сертифицировать силовой агрегат. "Если за год удастся сертифицировать двигатель, это будут рекордные сроки", – говорит Гусаров.
"Никто не может гарантировать, что в ходе испытаний двигателя не потребуется проводить доработки. Если ничего дорабатывать не нужно будет, то уже больше шансов, что к назначенному сроку двигатель будет доставлен на самолет SSJ New в Комсомольск-на-Амуре", – считает отраслевой эксперт.
Но на этом процесс работы над двигателем не закончится. Двигатель не просто нужно будет установить на лайнер SSJ New, но еще испытать и сертифицировать его вместе с самолетом. На это может потребоваться еще больше времени.
В пример эксперт приводит самолет МС-21 с отечественным двигателем ПД-14. Лайнер показали на авиасалоне МАКС полтора года назад, сертификация самолета с этим двигателем уже находится в завершающей стадии, однако пока не закончена. То есть процесс сертификации двигателя с самолетом занимает еще минимум полтора года (хотя сам двигатель отдельно уже сертифицирован). Поэтому появление в коммерческой эксплуатации SSJ New с ПД-8 в 2024 году – это очень сжатые и оптимистичные сроки, считает Гусаров.
ПД-8 приходит на замену российско-французскому авиадвигателю SaM-146, который производился на совместном предприятии в России. Однако по инициативе французской стороны предприятие из-за санкционной политики Евросоюза было остановлено. Больше подобных двигателей выпускать не будут.
В первую очередь ПД-8 создается, конечно, для обновленного модернизированного SSJ New. "Суперджет" нового поколения должен содержать минимальное количество иностранных компонентов, и, разумеется, замена двигателя – в этом смысле едва ли не ключевая задача.
"Суперджет" текущего поколения изначально создавался в широкой кооперации с иностранными партнерами, доля импортных комплектующих в нем доходит до 70%. Однако новый SSJ будет совершенно другой машиной.
"SSJ New будет не просто обладать полностью новой начинкой, переделывается в том числе и сам фюзеляж. Кроме того, под новый двигатель также требуется большая доработка всего самолета, просто поменять двигатель в самолете нельзя. Поэтому на уже летающих SSJ-100 менять российско-французские двигатели на ПД-8 признано нецелесообразным", – объясняет Гусаров.
"Двигатель – важнейший и сложнейший компонент самолета. Все остальные системы куда проще переделать и заместить, чем двигатель", – говорит Гусаров.
Действительно, тот же Китай уже стал первой экономикой мира, однако производство полной линейки современных авиадвигателей так и не освоил до сих пор. Производить современные турбореактивные двигатели способны меньше стран, чем выводить в космос ракеты.
"Вот вам пример: в России был прекрасный широкофюзеляжный самолет Ил-96. Однако СССР не смог создать для него хороший современный двигатель. Мы пытались поставить на него американский двигатель, уже договорились об этом на высочайшем уровне. Нам даже привезли два двигателя из США, начались испытания. Но как только американцы поняли, что у России в результате может появиться очень неплохой самолет, который станет конкурентом "Боингам" на российском рынке, американцы без объяснений забрали эти двигатели обратно. Просто передумали. А было это еще в нулевых, когда ни о каких санкциях даже речи не было.
Потому что американцы лучше будут продавать нам полностью самолеты за сотни миллионов каждый, чем только двигатели. Тогда нас не пустили в эту нишу. Но теперь Россия оказывается способной самостоятельно производить самые современные авиадвигатели для различных гражданских лайнеров", – заключает собеседник.
Ольга СамофаловаДата размещения: 26.12.22г.
Первую, в своей истории, национальную сверхзвуковую ракету запустили в Турции Первый серийный (предсерийный) образец разведывательно-ударного беспилотного летательного аппарата Bayraktar Akinci (S1) турецкой компании Baykar Savunma на испытаниях с подвешенным имитатором новой турецкой проникающей бомбы NEB массой 3000 фунтов (1360 кг), в июле 2021 года. Аппарат оснащен двумя турбовинтовыми двигателями АИ-450Т производства ГП "Запорожское машиностроительное конструкторское бюро "Прогресс" имени академика А.Г.Ивченко". 
Глава компании Baykar Сельчук Байрактар сообщил на своей странице в Twitter, что в Турции беспилотный летательный аппарат (БПЛА) Bayraktar Akinci провел успешный пуск первой национальной сверхзвуковой ракеты класса «воздух-земля».
«Первая турецкая сверхзвуковая ракета TRG-230-IHA, производимая компанией Roketsan, успешно поразила цель с расстояния 100 километров», — заявил он.
Ранее стало известно, что в Чехии планируют наладить производство БПЛА для Вооруженных сил Украины (ВСУ). Советник врио главы Донецкой народной республики (ДНР) Игорь Кимаковский рассказал, что с учетом энергетических проблем на территории Украины развернуть там какое-либо производство вооружения не представляется возможным.Дата размещения: 19.12.22г.
На оборонной выставке Vietnam Defense 2022 Россия представила более 400 образцов продукции Россия широко представлена на открывшейся в четверг в Ханое международной оборонной выставке Vietnam Defense 2022. Единая российская экспозиция под эгидой "Рособоронэкспорта", занимающая площадь свыше 200 кв. м, состоит из более чем 400 образцов продукции военного, гражданского и двойного назначения разработки и производства ведущих российских предприятий, в том числе входящих в контур госкорпорации "Ростех". 
На своем стенде "Рособоронэкспорт" выставил натурный образец беспилотного летательного аппарата "Орлан-10Е" и линейку БПЛА российского производства, в том числе новинку 2022 года - "Орлан-30", разведывательно-ударный комплекс "Орион-Э" и барражирующий боеприпас "Куб-Э". Также на выставке представлены российские зенитные ракетные комплексы "Бук", "Тор" и "Панцирь-С1", переносные ЗРК "Верба" и "Игла-С".
Кроме того, продемонстрированы и средства радиоэлектронной борьбы, в том числе предназначенные для противодействия беспилотникам различного класса. Бронетехника представлена танками Т-90С и Т-90МС, боевой машиной поддержки танков "Терминатор", плавающим танком "Спрут-СДМ1", бронетранспортерами БТ-3Ф и БТР-82А, тяжелой огнеметной системой ТОС-1А, модернизированной самоходной гаубицей "Мста-С" и противотанковыми комплексами "Хризантема" и "Корнет-ЭМ".
Одновременно "Рособоронэкспорт" презентует продукцию для военно-морского флота, в частности, сторожевой фрегат "Гепард-3.9", патрульный корабль проекта 22160, катер специального назначения проекта 21980Э, а также малые ракетные корабли "Каракурт-Э" и "Сарсар".
Посетители стенда также могут увидеть широкий спектр ракетного, артиллерийского и торпедного вооружения для кораблей и подводных лодок, средства ПВО, связи, гидролокации, обнаружения подводных и надводных объектов, поиска и борьбы с диверсантами противника.
В части стрелкового оружия концерн "Калашников" представил полуавтоматическую снайперскую винтовку Чукавина, девятимиллиметровый пистолет Лебедева и новейший пистолет-пулемет ППК-20, а также автоматы Калашникова двухсотой серии, АК-12 и АК-15.
Кроме того, именно в Ханое впервые представлен российский бронеавтомобиль для перевозки раненых "Линза", предназначенный для поиска, сбора и вывоза раненых с поля боя и из очагов массовых санитарных потерь. Он создан на базе бронированного автомобиля "Тайфун" с колесной формулой 4х4. Машина оснащена тремя сидениями для экипажа и шестью откидными сидениями для раненых, а также креплениями для размещения до четырех носилок.
Интерес к российской экспозиции
Российская экспозиция пользуется большой популярностью у представителей вьетнамских профильных кругов, сообщили ТАСС на российском стенде. Российскую часть выставки посетили министр национальной обороны Вьетнама Фан Ван Зянг и министр общественной безопасности То Лам.
Руководители вьетнамских силовых ведомств проявили интерес к представленным РФ передовым разработкам и образцам продукции военного назначения. Дата размещения: 17.12.22г.
Беспилотник компании Schiebel с вертикальным взлетом испытали Финские пограничники В Финляндии состоялись испытания беспилотного летательного аппарата производства австрийской компании Schiebel в рамках проекта Valvonta2, возглавляемого Пограничной службой Финляндии и финансируемого Европейским фондом морского и рыбного хозяйства (EMFF). Главной целью испытаний была оценка пригодности БПЛА для нужд как вооруженных сил Финляндии и пограничной охраны, так и Министерства сельского и лесного хозяйства, Таможенной службы и Метеорологического института. 
Schiebel CAMCOPTER S-100 представляет собой беспилотный летательный аппарат с вертикальным взлетом и посадкой. Он оснащен двигателем мощностью 50 л.с., что позволяет ему развивать максимальную скорость 222 км/ч. Беспилотник способен нести полезную нагрузку до 90 кг. С нагрузкой в 34 кг он способен находиться в воздухе до шести часов, а при наличии дополнительного топливного бака до 10 часов.
Возможности такого беспилотного аппарата позволили бы финским военным усилить охрану территориальных вод в Финском заливе, контролируя ситуацию с перемещениями по заливу судов и кораблей. Сейчас финские власти уделяют повышенное внимание вопросам обеспечения вооруженных сил и других силовых структур современной техникой, включая как катера береговой охраны, так и беспилотные летательные аппараты.
Известно, что первые БПЛА у австрийской компании ранее были заказаны вооруженными силами Объединенных Арабских Эмиратов. Теперь на очереди Финляндия, также известно об интересе к продукции компании со стороны еще нескольких государств.Дата размещения: 14.12.22г.
Дрон «собственной разработки» - «Инквизитор» разработала Украина Военную кампанию на Украине эксперты все чаще называют не иначе как «война дронов». Причем от традиционного использования беспилотников для получения разведданных, БПЛА все чаще используются для нанесения высокоточных ударов, особенно по целям на дальнем расстоянии. Сверхэффективное применение российских дронов-камикадзе «Герань-2» (украинцы так и не смогли доказать, что это иранские «Шахеды») не дает покоя Киеву, и там решили подготовить «ответный удар». 
Потеряв почти все «Байрактары» и не надеясь на поставку западными союзниками требуемого количества дронов с нужными характеристиками, в Киеве замахнулись на собственное производство беспилотников. О задумке самим разработать и запустить конвейер по выпуску некоего дрона-камикадзе с характеристиками лучше, чем у российских «Гераней» и «Ланцетов», стало известно еще в октябре, правда, без особых подробностей. Немного завесу секретности над планами по разработке и производству собственных беспилотных летательных аппаратов военного назначения онлайн-изданию Building Tech раскрыл накануне руководитель проектов концерна «Укроборонпром» Олег Болдырев.
По его словам, беспилотник будет не совсем украинским, вернее, совсем неукраинским. Его будут собирать на предприятиях Украины почти полностью из иностранных комплектующих. Но вот программную настройку, синхронизацию с операторским пунктом и сам процесс управления будут производить украинские специалисты.
Болдырев пообещал, что псевдоукраинские дроны будут не просто одноразовыми управляемыми боеприпасами, но смогут возвращаться на базу после выполнения миссии. Причем дальность их полета в одну сторону составит до 1000 километров. Это означает, что беспилотник должен в сумме преодолевать расстояние до 2000 км. Когда появится хотя бы опытный образец отечественного БПЛА, представитель «Укроборонпрома» не сообщил.
К слову, дальность полета БПЛА — довольно условная характеристика, которая складывается из максимальной скорости и времени нахождения в воздухе без дозаправки (дозарядки). Само заявление Болдырева очень хорошо укладывается в новую волну пропагандистской шумихи Киева, которую там подняли после попыток удара по российским военным аэродромам в глубине территории и обещания продолжить подобные атаки.
И вот история с «украинским боевым дроном» получила продолжение и даже обросла подробностями. В том же Building Tech вышел материал о том, что украинские инженеры команды UA Military robotics разрабатывают ударный дрон под названием «Инквизитор». Теперь, в отличие от расплывчатого анонса представителя «Укроборонпрома», приводятся технические характеристики БПЛА.
Сообщается, что «Инквизитор» сможет находиться в воздухе около 35 минут, но сменные аккумуляторы обеспечат быстрый повторный запуск после приземления. Максимальная скорость дрона составит 100 км/ч, потолок высоты - 4 км, собственный вес - около 10 кг. Специальные крепления в нижней части беспилотника позволят нести две 80-мм мины общим весом до 8 кг. Разработчики отмечают, что могут установить и кумулятивное вооружение, которое позволит применять БПЛА в качестве дрона-камикадзе. Для сбора разведданных разработчики обещают установить на дрон 32-кратную камеру с оптическим зумом собственного производства.
Данный дрон при максимальной скорости полета в 100 км/ч на одном заряде АКБ преодолеет в течение 35 минут расстояние чуть больше 50 км. Ведь сомнительно, что у приземлившегося на территории противника боевого беспилотника кто-то станет быстро менять аккумуляторы. По сути, это обычный аналог коммерческого дрона китайского производства. Зачем понадобилось украинским инженерам громкое заявление об «изобретении велосипеда», непонятно.
Судя по тексту статьи, разработчики дрона действуют на добровольных началах. Они заявили, что для запуска производства сообществу необходимо собрать 12 000 долларов. Пока что умельцы из UA Military robotics смогли предоставить только макет БПЛА «Инквизитор». Видимо, в этом и состоит смысл анонса.
Ранее в Building Tech были опубликованы анонсы о том, что украинские инженеры якобы разработали и готовы поставить на поток производство (цитирование из статей):
- легкого ударно-тактического беспилотника с украинским двигателем АИ-322, который способен разогнаться до скорости 0,95 Маха и подняться на высоту 13,7 км, с дальностью полета до 1500 километров;
- разведывательного беспилотника «Домаха» (разработан в запорожском авиамодельном кружке), который якобы сложно обнаружить из-за «тихой» работы двигателя;
- БПЛА «Эльф» для обнаружения РЭБ противника, ранее такие дроны использовались в сельскохозяйственной и геодезической отраслях.
Судя по публикациям в Building Tech, разработкой всяческих дронов на Украине сейчас не занимается только ленивый. В издании с десяток статей на эту тему. Почти все они датируются октябрем — ноябрем, что явно связано с массовым применением «Гераней», катализировавшим процесс изобретательности украинских умельцев. О массовом производстве хоть одной модели БПЛА в военных целях пока нигде не сообщается.
В советское время авиамоделирование и радиоконструирование были одним из основных хобби, которое поддерживалось государством. Видимо, на Украине решили восстановить эти традиции. Вот только государство Украина вряд ли сможет самостоятельно наладить серийный выпуск всех этих «птичек» в сегодняшних экономических реалиях.Дата размещения: 10.12.22г.
|
