Почему Индия не купила российские истребители и отчего так вредна самоуверенность. "Мать всех контрактов" - так окрестила индийская пресса соглашение о закупке 126 истребителей для ВВС Индии. Оно и понятно, его стоимость оценивается в $10,5 млрд. Возможность заключить крупнейшее в индийской истории соглашение на поставку вооружений вызвала ажиотаж во всем авиационном мире: стоило в 2007 году Нью-Дели объявить о начале тендера, в листе предложений немедленно оказались практически все ведущие производители боевых самолетов.
Более трех лет за право стать новым средним многоцелевым истребителем (Medium multi-role combat aircraft, MMRCA) ВВС Индии боролись российский МиГ-35, шведский "Грипен", американские F-16 и F/A-18, европейский Еврофайтер "Тайфун" и французский "Рафаль". Нервное напряжение росло с каждым месяцем: Индия постоянно переносила сроки объявления итогов. Наконец, в конце апреля индийское министерство обороны выпустило так называемый короткий список участников. В него вошли лишь два финалиста, которые должны будут пройти дальше. Остальные могут не беспокоиться.
Но этот маленький список стал большой сенсацией. В нем не оказалось самолетов из стран, которые считались фаворитами гонки: из России и США. В финальный розыгрыш вышли французский истребитель "Рафаль" и Еврофайтер "Тайфун".
Поражение было крайне болезненно воспринято проигравшими странами, слишком много надежд каждая из них связывала с этим тендером. И дело не только в деньгах, хотя и не малых. Все понимали, что решение о том, какой самолет купить, было не техническим, а политическим. Это был выбор не самолета, а партнера. США, Россия и (в меньшей степени) Швеция теперь пытаются выяснить, кто виноват в проигрыше. В самой Индии больше спорят о другом: что же означает для нее список победителей?
Slon.ru Дата размещения: 04.05.11г.
Китайцы собираются строить 60-тонную космическую станцию. Китайское ведомство CMSEO, отвечающее за пилотируемую космическую программу, обнародовало планы постройки 60-тонной космической станции. Первая китайская орбитальная станция будет состоять из трех модулей и снабжаться транспортным кораблем, который еще предстоит разработать. Уже объявлен конкурс на лучшее название для нового космического проекта, который должен быть реализован в 2020 году. 
Основной модуль станции будет иметь длину 18,1 м и максимальный диаметр 4,2 м, его стартовый вес составит от 20 до 22 т. Базовый модуль будет запущен в космос первым, затем на орбиту выведут два научных модуля длиной 14,4 м, с теми же диаметром и стартовой массой, что и базовый модуль.
Китайская космическая станция невелика по сравнению с Международной космической станцией (419 т) и российской станцией "Мир" (137 т). Однако это третья в истории космонавтики многомодульная орбитальная станция, которая требует гораздо более сложных технологий, чем одномодульные космические лаборатории.
Для перевозки материалов и лабораторного оборудования на свою первую орбитальную станцию китайские инженеры планируют создать грузовой космический корабль с максимальным диаметром корпуса 3,35 м и стартовой массой менее 13 тонн. Таким образом, Китай впервые подтвердил намерения построить грузовой космический корабль, способный обеспечивать длительную работу в космосе. Для развертывания таких масштабных проектов, как орбитальная станция, китайская космонавтика остро нуждается в корабле, пригодном для обеспечения среднесрочных миссий по пребыванию в космосе длительностью не менее 20 дней. Эту задачу Китай планирует решить до 2015 года.
По заявлению представителей CMSEO, следующий этап пилотируемой космической программы заложит основу для возможных в будущем более длительных и сложных миссий, таких как отправка китайских космонавтов на Луну.
Китай придает большое значение своей космической программе и связывает ее успехи с демонстрацией растущего научного и технического потенциала КНР. Первые космические аппараты "Тиангонг" и "Шэньчжоу" получили свои названия без участия широкой общественности. Однако новая космическая станция должна стать проектом, который поддерживает вся нация, поэтому и выбор имени для нее становится всенародным делом.Дата размещения: 03.05.11г.
Сеть военных беспилотников MQ-4C (BAMS UAS) накроет океаны. Компания Northrop Grumman объявила о начале испытаний нового многофункционального активного сенсора MFAS, который разрабатывается для программы наблюдения за морским пространством с помощью беспилотной системы MQ-4C (BAMS UAS). 
MFAS представляет собой радар с фазированной антенной решеткой и 360-градусным обзором. Двумерный сенсор X-диапазона сочетает электронное сканирование и механическое вращение антенны, что позволяет радару в течение длительного времени тщательно изучать отдельные участки морской поверхности и обнаруживать даже очень малые цели в условиях помех от поверхности моря.
Новую РЛС планируется устанавливать на беспилотник MQ-4C – модифицированный вариант тяжелого БПЛА Global Hawk. Этот беспилотный самолет может оставаться в воздухе до 28 часов и подниматься на высоту более 17 км. Первый полет беспилотника с радаром MFAS запланирован на следующий год.
БПЛА MQ-4C, оснащенный радаром MFAS, сможет длительное время наблюдать за обширным морским пространством, оставаясь практически неуязвимым для корабельной ПВО
Система наблюдения за морской поверхностью BAMS предоставит военным морякам уникальные возможности. Прежде всего, существенно расширится площадь контролируемой морской поверхности – один БПЛА MQ-4C может вести наблюдение в радиусе 3704 км. В настоящее время ситуационная осведомленность военных моряков ограничивается дальностью видимости радаров корабля и обычно не превышает 200 км. Возможности пилотируемых самолетов-разведчиков ограничены малой продолжительностью патрулирования и необходимостью иметь взлетно-посадочные площадки, которые в океане найти очень непросто. MQ-4C имеет перегоночную дальность полета более 15000 км, что позволяет использовать его с территории США.
Система BAMS должна практически полностью решить проблему ситуационной осведомленности на обширных морских пространствах. Надо отметить, что кроме "традиционного" спутникового канала передачи данных БПЛА MQ-4C, видимо, сможет использовать проверенные в ходе испытаний способы передачи информации через два независимых узкополосных канала связи (UHF и L-диапазона). В ходе испытаний системы управления AMMS отрабатывалась передача разведданных на местные наземные станции с последующей переправкой через интернет информации (включая координаты, курс и фотографию целей) о движении судов в Тихом океане в режиме реального времени. Таким образом, BAMS может предоставить ВМС США дешевую надежную систему глобальной разведки и наблюдения, которая сможет оперативно выявлять, автоматически идентифицировать и отслеживать морские, прибрежные и наземные цели. Военный флот получит возможность действовать вне зоны видимости противника, избегая его оружия и при этом иметь полную ситуационную осведомленность, а значит и ключевое преимущество в атаке и обороне.
В настоящее время испытания радара MFAS проводятся в лабораториях Northrop Grumman. В конце этого года новый радар пройдет испытания на борту летающего стенда Gulfstream II.Дата размещения: 29.04.11г.
Начались сертификационные испытания пассажирского авиалайнера Ту-204СМ. Перспективный пассажирский авиалайнер Ту-204СМ, построенный и успешно завершивший летно- конструкторские испытания в Ульяновске, перелетел в подмосковный Жуковский, где начались его сертификационные испытания. Об этом ИТАР-ТАСС сообщил сегодня директор Центрального конструкторского бюро (ЦКБ) фирмы "Туполев" Валерий Солозобов. 
"Самолет оснащен новым российским двигателем ПС-90А2, который уже сертифицирован Авиарегистром Межгосударственного авиационного комитета по авиационным правилам АП-33, в максимальной степени гармонизированным с требованиями европейских стандартов. Самолет оснащен также совершенно новой вспомогательной силовой установкой", - сказал Солозобов.
Несмотря на то, что техническое "лицо" этого авиалайнера стало совершенно новым, аэродинамические качества остались по-прежнему высокими. Не изменился и его внешний облик.
Основной объем испытаний придется на новый бортовой комплекс электронного оборудования, позволивший обеспечить работу кабинного экипажа в составе двух пилотов.
"До этого на всех туполевских пассажирских машинах кабинный экипаж состоял из трех человек", - пояснил специалист.
Что касается самого бортового оборудования, то, по словам авиаконструктора, фирма "Туполев" придерживается прежних своих позиций, "делая ставку на отечественных поставщиков комплектующих изделий". "Как и раньше, 85-90 проц. борта будет укомплектовано отечественным оборудованием", - отметил Солозобов.
Он сказал также, что принципиально важным является принятая на "Туполеве" новая "философия послепродажного обслуживания (ППО) Ту-204СМ". Заключается она в том, что фирма "берет в свои руки обязательства по ППО в течение всего жизненного цикла авиалайнера", а само обслуживание будет проводиться, как говорят авиационные специалисты, "по состоянию", т.е. исходя из анализа данных по постоянному мониторингу состояния всех бортовых систем. На "Туполеве" уже создана дирекция, которая занимается всеми этими вопросами.
"Мы хотим, чтобы пилотам было комфортно летать, а авиакомпаниям - экономично эксплуатировать эту машину, которая по своим характеристикам не уступает лучшим современным самолетам марки "Эрбас" и "Боинг", - подчеркнул руководитель ЦКБ "Туполева".
По словам Солозобова, на серийном заводе в Ульяновске на разных стадиях сборки находятся шесть Ту-204СМ. Кроме российских авиакомпаний, интерес к новому самолету проявляют и за рубежом. Солозобов назвал, в частности, несколько стран ближневосточного региона.Дата размещения: 29.04.11г.
Индийская программа по запуску БЛА на солнечной энергии. Индия заинтересована в разработке программы по созданию БЛА (беспилотных летательных аппаратов), которые смогут находиться в воздухе в течение двух недель, получая питание только от энергии солнца.
Разработкой этих солнечных БЛА, которые будут функционировать в качестве дронов-шпионов, занимается Оборонная организация научных исследований (DRDO) – главное в Индии агентство по исследованиям оборонной промышленности. Поэтому можно предположить, что безопасность этих дронов, относящихся по классификации к HALE (летательным аппаратам дальнего радиуса действия на больших высотах) для окружающей среды отнюдь не является основным приоритетом работы DRDO. Будучи способными совершать 15-дневный непрерывный полет на высоте более 30 тысяч футов, они работают на современной платформе 24 × 7 ISTAR (сбор сведений, наблюдение, обнаружение цели и проведение разведки), которая аналогична «псевдоспутнику», который движется по орбите, близкой к Земле. Теоретически простой механизм для питания БЛА включает в себя прямое использование солнечной энергии в дневное время и хранение ее в топливных элементах для использования в ночное время.
Следует отметить, что этот проект является продолжением разработок беспилотников DRDO. Совсем недавно они обнародовали ранее секретный проект AURA – автономный исследовательский беспилотный летательный аппарат, который способен вести огонь ракетами, бомбами и с помощью высокоточного оружия PGM. По словам доктора Прахлады, главного руководителя аэронавтики DRDO, на данном этапе разработки солнечная эффективность БЛА довольно низка. Однако, планируя использование полезной нагрузки около 50 кг, включая датчики, камеры и др., разработчики собираются сотрудничать с другими ведущими американскими и европейскими компаниями. Дата размещения: 27.04.11г.
|
